以寶馬、賓士、奧迪為首的三大豪華車企，在轉型電動化的過程中正慢慢摸索出適合的道路。雖然從銷量資料上還沒能體現出豪華品牌的威力，但新能源汽車陣營的擴大，讓BBA拿到了競賽的入場券。只是結果尚未見分曉。
相比較之下，二線豪華品牌的地位愈來愈尷尬。一方面，曾快速增長的豪華汽車細分市場，近兩年已進入了緩增階段，上升通道被擠壓。另一方面，隨著中國造車新勢力將觸角延伸至高階新能源領域，留給二線豪華品牌的空間更小了。再者，由於自身技術積累和佈局緩慢的原因，大多數二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等，都沒有足夠的產品投放到市場，相當於放棄了主動權。
啃不下電動化“大餅”，二線豪華品牌的隱憂逐漸暴露。
不進則退，二線豪華品牌們已站在生死線上
步入2022年後，中國豪華汽車市場正經歷著一場鉅變。今年前三季度，豪華車市場銷量為275萬輛，同比2021年下跌4%。整體來看跌幅並不大，但在一貫高速增長的豪華車細分市場，微跌的銷量資料隱藏著大量的資訊。
首先，今年前三季度中國車市累計銷量1487。5萬輛，同比增長2。4%。微弱的增幅說明車市大環境依舊向好，而豪華車整體下跌可以說相當罕見。此外，新能源汽車市場前九月的累計銷量為387。7萬輛，同比增長113。2%。由於新能源細分市場保持大幅增長，這意味著大多數豪華品牌沒有搭上新能源快車，吃上時代紅利。
就連光環極強的BBA也沒有撐住，賓士、奧迪、寶馬三大豪華車企前三季度在中國地區的累計銷量為163。6萬輛，同比下跌了10。4%。儘管這是豪華車企將產能集中在高利潤的高階車型上的有意為之，但也充分說明了入門級豪華車的消費需求在大幅減弱。BBA被迫砍掉入門級豪華車引發銷量下滑，更像是無奈之舉。
這就不難預料，二線豪華品牌的銷量表現已經到了慘淡的地步。相關資料顯示，今年前三季度，雷克薩斯在華累計銷量14。3萬輛；凱迪拉克累計銷量14。2萬輛；英菲尼迪累計銷量3462輛；林肯累計銷量6。2萬輛；捷豹路虎為3。7萬輛；沃爾沃為11。8萬輛。由於銷量下跌是主旋律，能保住較小下滑幅度的林肯已經算是最大贏家，僅同比下跌了7。6%，更有甚者已經跌到了20%以上。
警鐘已經敲響，二線豪華品牌可以說站在了生死關頭。
轉型電動化太慢，二線豪車找不到出路
一邊是銷量下滑引發了強烈的危機感，一邊是被捲入電動化大潮後無所適從的迷茫。眾所周知，傳統車企在轉型電動化的過程中反應較慢，無論是豐田、現代、大眾這樣的跨國巨頭，還是寶馬、賓士、奧迪這樣的豪華車企，都沒能第一時間站在風口上。戰略上的落後，引發了強大的蝴蝶效應。
而二線豪華品牌雖然體量較小，也未能快速實現大象轉身，只能選擇繼續深耕燃油車市場，或者是推出油改電的車型試水。結果也一目瞭然，消費者不買賬。
哪怕是計劃在2030年實現100%電動，已加速推出更多的新能源車型佔領市場，轉型決心較為強烈的沃爾沃。據軲轆哥瞭解，沃爾沃已經在純電平臺打造、工廠生產線改造、新能源車型研發等方面進行努力。功夫不負有心人，市場給予了沃爾沃一定的反饋，其10月全球銷量54317輛，其中包含了純電動和插電式混合動力的Recharge系列車型，佔到了總銷量的36。8%。但即便是攻勢較猛的沃爾沃，其在新能源汽車領域的份額也是少得可憐，在高階新能源汽車市場存在感十分微弱。
至於其它二線豪華品牌的電動化車型銷量，則基本可以忽略不計。凱迪拉克今年6月也在電動化領域佈局了新車型
銳歌
，但直到9月底銳歌才開啟了首批車主交付，目前產能和銷量還在爬坡階段。考慮到新車的定位和定價，其對凱迪拉克的銷量提升作用並不大。接下來林肯也將會有首款電動化車型推出，最快2023年會上市。綜合來看，二線豪華品牌的動作都相當緩慢，能否抓住稍縱即逝的風口還是未知數。
自主高階新能源車異軍突起，豪華車競爭加劇
雖然大多數豪華品牌未能在新能源汽車領域找到新出路，但自主品牌卻在高階新能源市場找準了方向。剛邁進11月，新能源汽車品牌的銷量資料便迅速公開，喜悅之情溢於言表。若是將焦點放在高階新能源汽車市場，更容易發現豪華品牌如今的短板。
比如極氪品牌，10月交付了10119臺新車，平均訂單金額超過33。6萬元。名不見經傳的嵐圖品牌，10月交付2553輛，成交均價超過38。2萬元。AITO問界系列，10月交付量12018輛。還有“蔚小理”也交出了不錯的成績單，理想汽車10月交付10052輛，並且銷量中的大部分是由定位較高的理想L9所貢獻。蔚來的交付量穩定在1萬出頭，交付10059輛，主力車型是ES7、ET7、ET5。
按造車新品牌的交付量和平均單價來看，它們已經搶走了部分原屬於二線豪華品牌的市場份額。在品牌影響力不足的前提下，造車新勢力的表現無疑給二線豪華品牌潑了一盆冷水。中國汽車市場已經迎來了鉅變，豪華品牌的影響力不再舉足輕重，在高階新能源汽車市場給了更多造車新品牌發展壯大的機會。
二線豪華品牌曾經憑藉國產化程序實現了銷量上的極大突破，加上汽車消費升級帶來的機遇，讓二線豪華品牌邁向了巔峰。但在轉型電動化的過程中，二線豪華品牌的危機已經埋下了。如果轉型動作還如此緩慢，那麼在徹底進入到電動化或者說黎明到來之前，二線豪華品牌或早已被淘汰出局。
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