2022年還有不到兩個月，又剛剛過了金九銀十的銷售旺季，對於很多車企來說，剩下的日子能不能完成年初的豪言壯語，除了實力，可能還需要一點點運氣。

比如蔚來前幾天就發了通知，合肥兩家工廠在十月相繼停產，這無疑會影響到蔚來的生產和交付，但是很難說，其他車企會不會面對和蔚來同樣的問題。

2022年前三季度，中國新能源汽車銷量分別達到了471。7萬輛和456。7萬輛，同比分別增長1。2倍和1。1倍。

大形勢向好，但是具體到每個車企，就是幾家歡樂幾家愁了。

從11月的銷量來看，單看新勢力賽道，哪吒以1萬8千的量排在第一位，問界、極氪兩個背靠大樹的傳統車企加持的新能源品牌衝到前三，“蔚小理”的對手不再只有二線的零跑、哪吒，還有了新的危機。

去年一直表現強勢的小鵬汽車，在這個十月，更加“失意”，只完成了5101臺的交付。這還不是全部“真相”，截至10月份，僅有兩家新勢力品牌完成了年度10萬輛的交付，一個是哪吒，12。9萬輛，一個是小鵬，10。4萬輛。

交付量只是結果。

交付量低的原因各不相同，比如蔚來最直觀的理由就是前一段合肥工廠的停產；理想的理由則是產能在給

理想L8

讓路，“確保每個城市有足夠多的展車和試駕車”；小鵬則是把“寶”壓在了新的旗艦車型G9上，因為10月27日才開始交付，三天時間交付了623輛，到底如何，還是要看後續表現。

回到彎道超車的華為和極氪，理由也各不相同。

問界應該是這幾個月裡最受人矚目的“新品牌”，在連續三個月實現銷量破萬之後，終於實現了“逆襲”：不光超越了“蔚小理”，離這半年勢頭正勁的哪吒，也只有一步之遙。

這當然要歸功於問界背後的華為，華為品牌自帶光環，已經是行業內眾人皆知的“秘密”——就算別的車企知道“流量密碼”是什麼，也無法抄襲。

但是，另一個方面，華為，或者說問界，無法複製的，還有問界的銷售網點。

根據調查資料，截至2022年9月末，問界的銷售網點已經突破了1000家，比第二季度增加了430家，達到了1086家，新覆蓋的城市增加了53個。

而新勢力的理想汽車和威馬汽車，相比第二季度，一個少了53家網點，一個少了13個網點。

問界能夠如此迅速地擴張，當然得益於華為本身的銷售網點，對華為旗艦店進行改造，讓問界快速地進入城市網點，總比選址、裝修、招人，最後培訓快得多。

而且，因為問界背靠的華為和賽力斯兩家聯姻的“結晶”，問界的門店型別也是分為兩類：一類是體驗中心，由華為主導；一類是使用者中心，由賽力斯主導。

由華為主導的體驗中心，主要是售前，包括試駕、汽車及相關產品銷售；而賽力斯主導的使用者中心，主要的職責是售後和交付，也包括試駕和相關產品銷售的售前。

對於一個新品牌來說，線下店自然是建立品牌認可度的有效方式：網上宣傳和評測，遠沒有開一圈來得放心。

極氪的逆襲，可以說要歸功於產品力，及那場全網歡呼的“晶片”解決方案。

前有某品牌私底下替換了低端晶片，最後被央媒報道，後有極氪大手筆全部替換晶片，某品牌簡直是給極氪的口碑做了一次大型的全網預熱。

當然，極氪的品牌建立更像是一部英雄逆襲的故事，背靠吉利，全網宣傳，最後交付的產品，全網群嘲，車機卡頓。

而最後，極氪全部更換8155晶片，更像是一場事先張揚的“品牌”宣傳，真金白銀砸了進去，使用者得到了好處，品牌得到了口碑。

再加上本來就不錯的產品力，以及軟體的快速迭代和最佳化，讓“摸”到極氪的使用者進行了二次甚至三次口碑傳播。

如果說問界的逆襲是一場“理所當然”，那麼極氪的超越可有一點運氣的成分，不過，每一家新勢力在成立之初都遇到過這樣或那樣的問題，有的車企沒挺過這樣的溝壑，有的車企雖然最後挺了過去，但是口碑也被敗了大半，需要重頭來過，而極氪，選擇了一條看起來“傷身”，但實際上是賺到了的方式。

回到銷量排行，現在的車企們如此緊張，都在追著進入前三，原因也很簡單，淘汰賽已經開始了。

在汽車行業，一直有“三巨頭（big three）”的說法，在行業中，big three甚至專指“三大汽車公司”。

而回歸到具體市場，美國、德國、日本都是“三巨頭”支配的市場。

在美國，從工業時代的近千家車企，逐步變成了通用、福特和克萊斯勒三大車企，在美國市場上佔據了大部分市場份額，而現在，克萊斯勒也和菲亞特合併成了FCA，之後，又和PSA（標緻雪鐵龍集團）合併重組成Stelliantis。

在德國，從上世紀60年代，就剩下了賓士、大眾、寶馬三家車企獨領風騷，直到現在，德國市場仍然是這三大車企佔據

而在日本的70、80年代，曾經是群雄逐鹿，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱、斯巴魯、大發等品牌都跑出了名堂，但是到了現在，日系車的代表已經成了豐田、本田和日產。

而在國內，最有名的說法就是美團王興說的“3+3+3+3理論”：三大央企一汽、東風、長安，三大地方國企上汽、廣汽、北汽，三大民營企業吉利、長城、比亞迪，以及以蔚來、理想、小鵬為代表的三大造車新勢力。

而12家車企並不是“三巨頭（big three）”，之後還要再進行兩輪淘汰賽。

除了歷史經驗，“big three”是有理論依據的，根據《企業定位法則》這本書中所寫，“在自然進化的成熟市場只有3類企業能夠存活下來。”

這些企業分別是——擁有齊全產品線的三大“通才型企業”、有特殊技能的“專家型企業”，以及介於這兩種之間的“壕溝裡的企業”。

市場份額方面，“通才型企業”（一般有3個）控制70%-90%的市場份額；“專家型企業”滿足市場特殊需求，份額為1%-5%；“壕溝裡的企業”的份額為5%-10%。

理解了上面的邏輯，也就能夠理解，為什麼現在各個車企都在拼命爭奪市場份額，這不僅關乎現在的“面子”，更關乎日後能否在殘酷的競爭中活下來。

從之前的“蔚小理”，到零跑、哪吒攪局，再到現在的問界、極氪超越，下半場早就開始，而殘酷的淘汰賽才是現在所有車企都要面對的現實。

群雄逐鹿，自古，贏者都是踩在了失敗者的身上。

本文來源於 汽車之家車家號-149號公路