相信前段時間油價“五連漲”的時候，很多車主都動了更換新能源汽車的想法。

不過新能源車的總體成本也並不算低，經常用車的車主可能還不如繼續選擇燃油車。

如果這時候市場上出現了每升3塊錢左右的人造汽油，並且能夠保證長時間續航和安全的話，你會不會感到驚喜呢？

有人發出感慨：“如果真有3塊錢的人造汽油，那還要什麼新能源呢？”

一、技術可行

全世界如今都在探索取代石油資源的可再生能源，除了太陽能、水能、風能等傳統意義上的新能源之外，合成能源也開始進入大眾視野，其中最令人關注的就是氫能源。

以新能源汽車為例，以氫化物為原料的人造汽油在技術上已經得以實現，但是其市場化的道路仍然任重而道遠。

從環保的角度來看，以氫能源為核心原料的人造汽油在車內燃燒後不會產生一氧化碳那樣的有害氣體，同時幾乎可以把碳排放降至0，相比於燃油，人造汽油的環境友好度也更高。再來看安全性，氫作為質量較輕的元素，在質量不變的前提下壓縮的密度越大，其體積就越小，發生爆炸的可能性就越低。

經試驗測試，同等質量的汽油和人造汽油，二者提供的續航里程相差無幾，百公里的續航對於人造汽油來說也並不是難題。

有人可能會問，這麼優質的能源為何沒有進行大規模的應用呢？其實我國在航天領域利用的就是氫能源燃料，相對而言，這種燃料的應用場景是趨於前沿科技場景的高階燃料。

二、推廣尚早

對於人造汽油的推廣，業界普遍的看法還是為時尚早，這既是對現有技術的保守估計，也是對市場前景的謹慎考量，阻礙人造汽油商業化推廣的癥結依然是在氫這個元素上。

相對於合成成本，氫能源的運輸、分佈、儲存可是個大難題，不管是高壓氣態還是液態氫儲存仍然存在相關的技術難題，沒有主原料又何談合成新能源呢？

再者氫沒有像石油那樣的重量，沒有成型的礦藏，製備的成本再算上制氫的效率，根本就與汽車的實際需求不相匹配。氫氣成本低但總體量不大，若要供給汽車那可就是產業化的事了。現如今的汽車引擎無法為氫能源利用創造合適的條件，但氫化物可能在未來會有所突破，不過這也要考慮整體成本。

不止是以氫為原料的人造汽油，包括生物質能、乙醇燃料等新興燃料能源或多或少都存在發展的瓶頸，而氫能算是其中阻力較少的新能源了。現階段而言，人造汽油還無法推廣到普通交通工具中，但是可以作為高階燃料應用於航天工程中。

三、未來可期

任何商業化的產品其前身都是經過實驗室反覆試驗的產物，既然技術上已經存在可行性，那距離商業化推廣的步伐自然更進一步。現階段的首要任務是降低氫能源相關的製備及儲存成本。

如果氫能源後續可以與核能或是太陽能進行有效融合的話，相信以氫為原料的人造汽油將逐步實現替代汽油的目標。

人造汽油只不過是氫能源利用的一個方式，而氫能源又是眾多新能源選擇的其中之一，即使3塊錢的人造汽油得到商業化普及，我們也不應放棄對其它能源的研究。

隨著全球能源危機加劇，探索新能源和可再生能源是解決我國能源緊張問題的有效做法，我們要遵循事物的發展規律，逐步完成對不可再生能源的替代。

四、總結

看著讓人心動的廉價人造汽油，其製備的全流程可能沒有你想象的那樣簡單。單是氫的製備就已經成為遏制其商業化發展的一大阻力，不過這也是所有氫能源都要面對的問題。

未來鑑於氫能源提供的環保效益，它一定會成為眾多可再生能源中的重點發展物件。

哪怕在航天以外的行業內完成對石油資源的替代，也算是技術應用上的一大突破。我們只需遵循新能源事業的發展規律即可，不必急功近利。