調整後來看，Model 3後驅版本由27。99萬元降至26。59萬元，高效能版36。79萬元降至34。99萬元，皆降價1。8萬元。而Model Y後驅版從31。69萬元降至28。89萬元；長續航版降至35。79萬元，降幅達到3。7萬元；而高效能版降至39。79萬元，降幅2萬元。Model Y後輪驅動版“冷光銀”車漆更是免費選裝。

其中國產Model Y作為目前國內消費者最喜愛的特斯拉車型。資料顯示，從今年至9月，特斯拉中國總計銷量31。8萬輛。其中Model Y銷量21。91萬輛位列中國高階SUV（售價30萬元以上）銷量榜首，佔了特斯拉總銷售的三分之二。同期，Model 3銷量9。9萬輛，所以Model Y的降價幅度也是最大的，估計也是看準了消費者的購車需求。

其實早在9月中旬和10月初的時候，特斯拉中國就開始透過提供7000-8000元左右的保險補貼的方式，來變相的降價。所以我們如果將今天的降價與之前的保險補貼做聯絡，或許不難理解其補貼目的，大概是為了今天特斯拉降價做的過渡鋪墊。

作為參考，特斯拉官方公佈，2022年10月24日之後新價格的訂單支付價，不可同享保險補貼優惠。

對此此次降價，從大環境上其實是有跡可循的。首先是隨著特斯拉超級工廠的改造升級帶來的產能的提升，使其車輛交付的週期大幅度縮減，以及在明年上牌的車輛將無法再獲得2022年國家新能源汽車購置補貼，也意味著屆時沒有補貼的漲價。在這雙重原因下，特斯拉透過降價來拉動需求進行銷量衝刺是必然的。

而且隨著特斯拉官宣降價的背景下，阿貴哥認為國行車大機率會為了穩固市場的進行一定程度的優惠降價。很大原因是特斯拉的降價，必然對現有的30萬元左右的價格的純電新能源車市場造成一定的衝擊，第二，即將結束的2022年國家新能源汽車購置補貼，給未來新能源的銷售帶來的壓力。

而特斯拉的率先降價，似乎是在告訴市場。他們要在今年年底拿下更多的中國市場份額。而這股無形的壓力倒逼著其他新能源車商戶必須要做出相應的對策。

換一個角度，從9月新能源汽車品牌銷量資料分析，特斯拉9月的銷量可以用突飛猛進來形容，銷量環比增長達到了驚人的115。73%。而在這樣的背景下，特斯拉還進一步的降價，可想而知作為特斯拉的競爭對手，哪吒、理想、蔚來等各路的新勢力造車，以及比亞迪、廣汽埃安等高階車型壓力有多大了。

總而言之，降低售價作為刺激銷售最直接最有效的方式，特斯拉的率先表態，“明牌”他們想要拿下更多中國市場的決心，勢必在未來掀起一定程度的新能源汽車價格大戰，這也是我們作為消費者希望看到。

我們也可以共同期待一下，年底新能源市場的動向。對此各位還有什麼看法？歡迎在評論中分享討論