雙離合不是不可能！駕駛方式是關鍵！如果你開的是佛系，按時保養，只限短途下班，那麼8年內都不是問題！如果你開車很猛，喜歡享受雙離合帶來的提速，而且更換週期在6年以內，也可以購買！

從近幾年對變速箱的投訴來看，變速箱被投訴最多的其實是日產旗下的cvt車型，日產軒逸、日產奇駿和日產逍客，這些車型長期以來在客戶投訴榜單中佔據強勢地位。當然，你也可以說軒逸的投訴都是大眾朗逸車主的投訴。

因為大眾朗逸的變速箱都是cvt，所以異響和挫折的投訴就這麼多！奇駿的投訴人都是大眾途觀的車主，逍客的投訴人都是通用君越。無論是乾式雙離合還是溼式雙離合，駕駛體驗都非常好，而且我喜歡剎車一踩油門就有非常直接的動力感的特點。

但是很多AT變速箱剛起步的時候，因為變矩器沒有鎖死，踩油門後感覺發動機轉速和功率完全不匹配。就像開手動擋車半天，離合還沒鬆開。雙離合變速箱啟動後，離合器迅速鎖死，小油門可以有很直接的動力感覺，感覺真的很舒服。

並且在正常行駛中，其換擋平順性和換擋速度完全可以媲美AT變速箱。同時，由於雙離合變速箱比AT效率更高，其經濟性也高於大多數AT變速箱。雙離合最早用於賽車，比如保時捷的PDK雙離合。

雙離合因其換擋速度快、傳動效率高，在賽車領域享有盛名，但由於受挫和散熱問題，一直沒有用於民用產品。另外，大眾DSG雙離合後來自焚身亡四位高管，導致雙離合研發停滯不前，一時虎頭蛇尾。

但近年來，雙離合變速器突然火了起來，尤其是以國產品牌為代表的吉利、長城、奇瑞、上汽等對雙離合變速器極為忠誠。有一說一，現在雙離合的穩定性比以前強很多，近幾年也沒有出現過大面積的問題。

在10萬左右的價位範圍內，大眾渦輪增壓車型，比如1。4t高爾夫速騰寶來凌逸凌度都配備了乾式雙離合變速箱。大量的國產車型不是乾式就是溼式，基本都是雙離合的天下。歸根結底，還是傳輸專利壁壘造成的。

家用雙離合變速箱的優點是換擋主動、速度快。與遲緩的駕駛激情cvt和軟連線的AT相比，可謂雲泥之別。因為雙離合的硬接和手動擋一樣，所以雙離合變速器也更省油。沒有完美的變速箱。

作為世界三大主流自動變速箱之一，雙離合變速箱已經問世近20年。它確實有其無可比擬的優勢，但按照雙離合理論，也有一些難以避免的缺點。從整體發展情況來看，雙離合變速箱的口碑確實不是很好。

或者說雙離合變速箱在擁擠的環境中行駛存在著難以避免的劣勢。之所以很多人不推薦雙離合，是因為這個變速箱發生了很多事情。最早的是大眾和通用。其中，通用在受挫後直接放棄，大眾一直堅持，但隨著換擋邏輯的不斷完善。

兩套離合器變得越來越“靈動”。只要能在正確的時間換到合適的擋位，相應的問題就會越來越少。雙離合確實更可靠。本來，雙離合會慢慢走出陰影。但此時，不少自主品牌又“蜂擁而至”，一開始並沒有多少問題。