不可否認，大眾對我們的人民進行了徹底的研究。大眾無論是外觀、空間表現還是駕駛質感，都符合我們國人的要求，對於普通人來說是非常高階的。從市場持有量就可以看出它的受歡迎程度！

不過這款機型也存在一些問題，就是在城市嚴重堵車時更容易發熱和磨損。這在中國目前堵車的情況下有點糾結，所以現在大眾也開始在一些小排量車上使用在溼式離合器。

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點。代替使用變矩器，而是使用兩組離合器。兩組離合器交替工作，達到無間隙換擋的效果。由於沒有變矩器，可以充分發揮發動機的動力。

雙離合變速箱的優勢在於動力效能，因為它的結構類似於手動變速箱，動力傳遞效率高，有兩套換擋機構。換擋速度快，需要動力時可快速完成。並依靠高傳輸效率，帶來更直接的動力提升。

對於喜歡控制和追求激烈駕駛的車主來說，雙離合變速箱在加速時的感覺真的很好。至於大眾的渦輪增壓發動機，整體表現還是很不錯的。之前EA888發動機燒機油的問題透過雙活塞環和兩個油氣回收裝置進行了升級。

現在這個問題已經解決了。乾式雙離合器散熱問題是先天的，在低速爬行時會導致頻繁換擋和過熱，從而導致熱保護罷工。在乾式雙離合方面，所有的車企都在向大眾學習，但沒有一家像大眾一樣調校。

大眾的乾式雙離合之前確實有過問題。經過工程師反覆調整，現在基本沒有問題了。從朗逸、速騰、寶來、明銳的熱銷就可以看出。現在，更不用說熱銷了！兩套離合器交替工作，使得換擋時間極短，發動機動力故障非常有限。

不過也有人反映，大眾雙離合的耐用性不好，公里數上去後挫敗感明顯。我肯定要開到10萬公里以上才會有這樣的問題，因為我開的車都是5萬公里以內的。，現在網上提到的現象還沒有體現出來。

大眾的乾式雙離合變速箱現在穩定了很多，之前沒有出現過大問題。之前的大問題是換擋邏輯出了問題，導致變速箱在低速行駛時處於2檔3檔。頻繁導致離合器出現高溫現象。

現在，升級程式後，這個問題已經解決了。雖然故障率仍然高於AT變速箱，但故障率比以前少了很多。起步太慢、猶豫太久也不利於雙離合的壽命。雙離合變速箱可以理解為手動變速箱的神奇改版。

啟動時間過長，半聯動狀態下離合器打滑時間過長，也會過熱損壞。這不禁讓人聯想到駕校的手動離合器片經常壞掉，更換頻繁，這也是學員起步時頻繁半聯動造成的。乾式雙離合車最怕長期擁堵和走走停停的路況。

給大家介紹過，雙離合車最怕的就是換擋來回切換，這樣會使離合器一直髮熱，增加磨損程度。如果你在擁擠的市區，雙離合車主可以將擋位切換到S檔或手動模式，並將固定在1檔，以儘量減少因頻繁切換1-2-1-2檔而造成的離合器過熱。

總而言之，現在雙離合的穩定性還是不錯的。如果真的不好，大眾的銷量也不會那麼高。變速箱是相對穩定的，不是絕對的。