12萬入手新款瑞虎7PLUS怎麼樣？值得嗎？老司機有話要說。新款瑞虎7PLUS可謂是緊湊型suv裡面的“王炸”車型，1。6T發動機同級別領先水平，格特拉克7速雙離合，三大件都是實打實的，下面一起來看看有多能打？

新車的車身大面沒有發生變化，還是堅持在細節上下功夫。機艙蓋兩側的肌肉線條明顯，有向下俯衝之勢，顯露鋒芒。車窗鍍鉻在C柱後方“匯合”，神似貓科動物堅實有力的背部。首先能看出進氣格柵樣式由老款的點陣狀換成了＂直瀑式”再者就是兩側豎條狀日間行車燈佔據了原來前霧燈的位置。

最大亮點則是貫穿車頭的紅色飾件，拉伸了車頭視覺寬度LED大燈組輪廓變得更加圓潤、柔和，內部結構更加立體車身尺寸方面，長4500mm，軸距2670mm，和老款保持了一致，在哈弗H6、長安CS75PLUS面前沒優勢，不過奇瑞還有瑞虎8PLUS。寬度增加了20mm，高度則是下降了50mm，更顯敦實試駕車採用了19英寸輪圈，花瓣狀的雙色設計，輪胎來自固鉑的EVOLUTION系列，規格為225/55R19。

紅色元素不光出現在了車頭，車側也有。翼子板上的T字形飾件和車頂行李架的一側都由老款上的藍色塗裝換成了紅色，這些精緻的紋理裝飾也是新增的，老款上沒有，車尾上方堅持了雙層延伸式的憂流板設計，變化也是藍色塗裝變紅。貫穿式尾燈的光源由老款的鹵素升級成了LED。

試駕車採用了雙邊共四出的隱藏式排氣，依舊是紅色，點綴。內飾變化相當大，和老款簡直就是“判若兩車“啊最顯而易見的必然是這個黑紅的配色，不落俗套足夠熱烈。再有就是多種材料的運用，突顯質感。

內飾方面，一體式曲面屏是車內科技氛圍的主要創造者，全液晶儀表盤和中控屏都是12。3英寸，配色和U1設計跟老款相比幾乎沒有變化，內建了雄獅智雲5。0的作業系統，介面的操作便利性和l順滑程度都還不錯。此外，還支援CarPlay/CarLife。互聯。剛坐上駕駛位，就會感覺它的坐姿偏高，基本就是一個俯視前方的狀態，這在同級別車型中是比較少見的。開車時手臂搭在門板上沿很愜意。

皮質包裹的三輻方向盤握感很紮實支援四向手動調節，按鍵寬大易上手老款的中控臺上有一排實體控制按鍵和一個空調控制面板新車沒有了實體按鍵，空調控制面板也被整合在上方位置換成了觸控式按鍵。金屬拉絲面板看著是高階了不少，但其反應速度還是偏慢，且容易點錯，終歸是沒有實體按鍵好用。水晶擋把璀璨奪目，裡面還有”虎頭”圖案，夜晚會發光。

鯤鵬動力1。6渦輪增壓發動機，最大功率：197馬力/5500rpm最大扭矩：290牛米/2000-4000rpm，匹配7擋溼式雙離合變速箱共有經濟、標準和運動三種駕駛模式。

選擇標準駕駛模式起步，車子是意料之中的很輕快、好在油門踏板沒有老款那麼敏感，腳腕上有小動作的話它也不會迴應你。中低速區間的動力銜接很順暢，控制起來比較自如。切換至運動模式後，油門靈敏度基本沒變化，轉速會保持在2000rpm以上，升擋時機會略微延遲。超過3000rpm之後發動機噪音也會比較清晰地傳遞到車內。

7擋溼式雙離合器變速箱升擋意識強烈，大多數時候都能將發動機拿捏在一個比較經濟的轉速區間，高擋位間的升降擋也算得上是乾脆利索，能給駕駛員淡定、老道的再加速體驗。在試駕體驗的後半段，變速箱露出了馬腳”。在走走停停或跑山路時，2擋、3擋切換的過程中會出現雙離合避免不了的頓挫，即便是大眾的雙離合頓挫都是在所難免。

方向盤的阻尼感很細膩，回正力度適中，整體感覺並不是非常輕盈，還是有一點微微發沉的。從個人喜好上來講我更喜歡這種相對較沉的轉向手感，路感會來得更真實。

前：麥弗遜丘式獨立懸架後：多連桿式獨立懸架。懸架對小顛簸的過濾比較徹底，坑窪帶來的振動大多都不會反饋到座墊上。懸架在應對大的衝擊時展現出了比較韌的特點就算快速透過，車內乘客也不會有忽忽悠悠、被拋離的感覺。

總的來說，12萬選到頂配的瑞虎7PLUS還是非常有吸引力，三大件在這個價位基本上沒有什麼對手，合資品牌12萬隻能選到本田繽智的1。5L，而奇瑞這臺1。6T發動機效能媲美2。0T。最後大家怎麼評價這款車？歡迎下方留言評論。