特斯拉又開始自己卷自己了，繼9月份的變相降價後，這次直接將降價挑明。

10月24日，特斯拉中國官網悄然調整了兩款車型的售價資訊。其中Model 3入門版由27。99萬元降至26。59萬元，Model Y入門版則由31。69萬元降至28。89萬元，其餘版本價格也都有所降低。

不同此前調價的全球同步，此次價格調整隻針對中國市場，這也是特斯拉今年的首次降價。

雖然此前曾創造過“六連漲”記錄，但隨著財報資料披露，強大的特斯拉也開始顯露出疲態。公佈的2022年第三季度財報顯示，特斯拉不僅當季營收、交付量均低於市場預期，宣稱的“50%全年交付量增長率”目標實現或許也將有難度。

在新能源供應鏈成本普遍上漲的現在，逆勢降價是特斯拉衝量年度kpi的必然手段。購買的車主有喜有憂，早買的感覺被割了韭菜，晚買的撿了折扣。

對於一眾友商車企來說，將要面臨是否跟進降價的艱難抉擇。

Model Y重回30萬以內，特斯拉怎麼了？✦

本次降價之後，國產Model Y後驅版售價降至30萬元以內，趕上了新能源補貼末班車，仍能享受新能源補貼金額約為11088元。距離其歷史27。6萬的最低售價，只差1。29萬。

需要指出的是，隨著上海工廠產能持續釋放，Model Y目前已經位居中國高階SUV（售價30萬元以上）銷量榜首。1-9月累計銷量219112輛，同比增長135。8%。

霸佔的不僅是新能源榜單，還有自家市場份額佔比。資料顯示，今年1-9月，特斯拉中國銷量31。8萬輛，同比增55。4%，特斯拉就佔了69%。相比之下，Model 3就顯得力不從心。

也就是說，Model Y正在代替Model 3，成為新一代的在華銷量支柱。從這點來看，重回30萬以內的Model Y，將承擔起品牌年底衝量的重任。

按照馬斯克定下的140萬輛銷量目標，目前只完成了90。86萬輛。要在剩下的四季度交付近50萬輛完成考核目標，也就是說每月平均要賣掉15萬輛，目前來看難度不小。

如此一來，降價促銷成了最有效手段。其實此前特斯拉就曾被曝出變相降價，據悉上個月特斯拉已開始向用戶提供7000元保險優惠。

雖然率先開啟了降價潮，特斯拉是有底氣和空間這樣做的。衡量車企盈利重要指標的毛利率，特斯拉保持了不錯水準。

財報顯示，第三季度特斯拉毛利率為27。9%。雖然低於去年同期的30。5%，但縱觀整個汽車行業，這樣的表現仍是讓人羨慕。

即便是BBA等頭部車企，2021年汽車毛利率也僅分別為12。7%、17。6%和10。7%。2022年上半年國內車企毛利率最高的車企，長安汽車也只有19。8%。

發動降價潮的時候，特斯拉已經全方位考慮到這些因素。還有一點讓它降價的理由，離不開愈發內卷的國內新能源市場。Model 3的疲態表現就是一個很好的例子，隨著同價位市場比亞迪漢、

小鵬P7

等一大批優質產品的崛起，技術和品質做工優勢減弱的特斯拉，當初品牌加持的光環也就會逐漸消散。

價格戰不可避免，車企跟不跟都難受 ✦

以往特斯拉降價時，總會掀起行業內的降價潮。對於此次價格屠夫的操作，其他車企將如何跟進呢？截止發稿日期，暫未有車企釋放出相關降價資訊。但從長遠來看，國內新能源市場的價格戰大機率無法避免。

Model 3/Y降價後，價效比將大幅提升。位於同一價格區間的蔚來ET5、小鵬P7，以及小鵬G9，理想L9/L8等都會有不同程度影響。

上文提到特斯拉降價是有空間的，那麼國內車企呢？顯然沒有。

從銷量上來看，國內車企正大踏步趕超。以比亞迪為例，今年9月國內銷量超過20萬輛，是特斯拉中國銷量的2。5倍。其他造車新勢力的市場份額總額也佔到了市場的14。6%，高出特斯拉的12。7%。

換言之，以比亞迪為首的國內車企正帶領一眾新勢力逐漸從特斯拉手中奪回市場份額。但即便如此，盈利難題仍然困擾著它們。目前除了比亞迪，虧損是大部分新勢力的主基調。

面對高昂的生產成本，降價無法做到特斯拉般隨心所欲。從去年開始的原材料價格上漲潮，以及晶片短缺潮，讓新能源產品價格不斷上漲。

純電動車的“三大件”電池、電機和電控，電池最為昂貴，約佔汽車總成本的40%~60%。面對原材料價格上漲，廣汽集團等先後提出了拒絕為電池廠打工的說法。

對於特斯拉這波操作，有業內人士表示，其他車企跟不跟都難受。不跟，難賣；跟，利潤沒了。

更恐怖的在於，幾天前的第三季度財報電話會議上，馬斯克表示汽車團隊正重點關注下一代汽車，據悉平臺成本只是第二代平臺（Model 3和Y）的一半，但產量可能會高於公司目前所有產品的總和。

如果落地成真，對於國內新能源市場來說，又將是一大刺激。雖然車企們都卷麻了，但對消費者來說是好事，畢竟誰不愛物美價廉的汽車呢？

本文來源於 汽車之家車家號-CAR位