今年前三季度各大企業的財報資料都逐步公示了，有一個好訊息和一個壞訊息，你想先聽哪個？
好訊息是比亞迪銷量一騎絕塵，遙遙領先各大友商，甚至比業界“明星企業”特斯拉還要高出一大截——比亞迪前三季度位元斯拉多賣了大約27萬輛車，平均每個季度多賣9萬輛，成果喜人。
壞訊息是儘管比亞迪位元斯拉多賣出這麼多輛車，但是比亞迪賺的錢卻大比分落後於特斯拉——前三季度，比亞迪位元斯拉少賺了差不多550億人民幣。
同樣是電動汽車，掌握了電動車尖端核心技術——磷酸鐵鋰刀片電池、永磁同步電機和整合電控系統——的比亞迪，為啥利潤率會位元斯拉低那麼多？是特斯拉品牌溢價的原因嗎？那為什麼特斯拉的品牌溢價會那麼高呢？
答案其實就兩個字：“
包裝
”。特斯拉，或者說埃隆·馬斯克，真的太會包裝了。
特斯拉的制勝點①：埃隆·馬斯克
不可否認，世界首富埃隆·馬斯克是個傳奇人物，坐擁諸如特斯拉、SpaceX、腦機介面公司等具備尖端工業技術的公司，推特粉絲過億，一言一行無不吸引著世界的目光，憑著這種高關注度、高流量，特斯拉甚至完全不需要其他的廣告手段，馬斯克一人足矣。
巴菲特的黃金搭檔查理·芒格曾經這樣說過：“我不是電動汽車未來的專家，除了我知道它們正在到來。比亞迪的銷量下降，是因為新能源車的補貼減少了。而特斯拉的銷量上升了，因為埃隆讓人們相信他能治癒癌症。”
那麼馬斯克是怎麼“讓人們相信他能治癒癌症”的呢？芒格說，資本家透過“花式技巧”，可以將人類的平均壽命延長5年，在此基礎上，再透過一番偽科學的“花言巧語”，就可以減少“癌症的死亡”，從而讓“信徒”們相信他們可以治癒癌症。
芒格這番話，雖然有一點玩笑的意味，但也充分揭示了馬斯克強大的“造勢”能力。正是憑藉這種“傑出的”造勢能力，馬斯克讓人們相信特斯拉是一款“偉大的作品”，採用了“最先進的技術”，具備“無與倫比的效能和駕駛體驗”，從而拔高了特斯拉的品牌價值，從而使其利潤能夠顯著提升。
特斯拉的制勝點②：“非常安全”的自動駕駛
特斯拉從誕生之初就一直都在渲染的最大優點就是：“自動駕駛”，透過自動駕駛這個概念，賦予了特斯拉一種智慧化的、未來化的特徵，並極力宣傳“自動駕駛比有人駕駛更安全”這樣一個理念，以此來給特斯拉實現品牌溢價。
但是，如果你現在仍然對特斯拉的自動駕駛“更安全”這一理念深信不疑的話，那你可能要被潑一盆冷水了：直至如今，自動駕駛技術仍然是一項很不成熟的技術，如果你認為這樣一種不成熟的技術反倒比有人駕駛更安全的話，那麼特斯拉的宣傳確實很成功。
自動駕駛技術之所以不成熟，是因為自動駕駛賴以為基礎的人工智慧技術至今都很不成熟。你在商場裡看到一臺“人工智障”的機器人，或許還覺得好笑；但是如果標榜“自動駕駛”的汽車在高速上突然犯了“人工智障”，那可能就意味著駕駛員和乘客丟了性命。
然而，對於這樣不成熟的系統，馬斯克“廣告詞”是：“即便是一些世界上最優秀的人工智慧軟體工程師，也沒有意識到特斯拉人工智慧的先程序度。”對此，有位網友的總結很精闢：“特斯拉的自動駕駛技術和競爭對手沒有什麼質上的差異，但特斯拉有個最大的優勢：馬斯克敢把半成品吹上天拿出去給客戶大量使用，讓客戶用生命來提供資料完善他的演算法，這一點沒有任何一家能做、敢做。”
維基百科英文版上，對特斯拉自動駕駛技術的評價是：埃隆·馬斯克多次對特斯拉何時能夠實現“完全自動駕駛”作出不準確的預測。美國的汽車行業觀察家也一直都在批評特斯拉
使用未經培訓的消費者來驗證和測試特斯拉的自動駕駛軟體
。2021年的時候，美國知名市場分析商《Guidehouse Insights》將特斯拉的自動駕駛技術戰略排名放到了最低檔。麻省理工學院在2021年9月份發表一份研究發現：
特斯拉自動駕駛技術並不像特斯拉聲稱的那樣安全，還會導致駕駛員注意力不集中等問題
。
△特斯拉自動駕駛事故
即便是在這種飽受市場批評的情況下，馬斯克仍然充分發揮了他的“造勢”能力，大力鼓吹和宣揚特斯拉自動駕駛技術的創新和優點，而罔顧其潛在的安全風險。可怕的是，國內特斯拉的很多粉絲還將此奉為圭臬，即便在特斯拉自動駕駛技術屢發事故的情況下，仍然堅持認為特斯拉的自動駕駛技術已經“非常成熟”，而且是特斯拉的“最大競爭力”。
擁有這樣的一大批粉絲，特斯拉的品牌溢價能不高嗎？
特斯拉的制勝點③：炫酷
特斯拉非常炫酷。
如果說比亞迪之類的電動汽車在進行外形設計的時候，首先考慮的是功能性，那麼特斯拉的工程師們顯然把“炫酷的顏值”放在了功能性之上——畢竟誰不喜歡一量如超跑一樣酷的電動汽車呢？
除了外觀炫酷之外，特斯拉還有一些很炫酷（花裡胡哨）的功能。對於大部分車主而言，這樣的功能也許並不實用也無必要，但是在“包裝大師”馬斯克口中，這些功能都可以化身為特斯拉“強大的競爭力”（品牌溢價）。
2019年，特斯拉推出了新的“車載卡拉OK”，
美國媒體說這個功能在中國特別受歡迎
。特斯拉出品的千元級的車載麥克風在中國首次推出之後一小時內就售罄，當時這玩意還僅在中國出售。
特斯拉的Model X 和 Model Y都配備了HEPA過濾系統，也就是所謂的“生化武器防禦模式”，開啟這些系統之後，將能夠防止有毒化學物質進入車內。按照特斯拉的官方描述，這套系統能夠過濾化學汙染、細菌和花粉等等。
馬斯克還將特斯拉的一項功能稱為“
最佳功能
”，而這個所謂的最佳功能，其實就是當特斯拉車主拿著車鑰匙靠近特斯拉的時候，特斯拉Model X的車門會自動開啟，不得不承認馬斯克真的是天才“包裝大師”，就這麼一項功能，經過他一番吹噓，立刻變成了特斯拉技術創新的典範之一。
當然，特斯拉確實是注重細節的，也正是因為注重細節，才使得馬斯克有了更多能夠“包裝”特斯拉的機會，這些機會最終都化成了特斯拉的品牌溢價。
總結一下。比亞迪確實沒有埃隆·馬斯克這種“自帶流量”的“包裝大師”，也沒有花大力氣打造所謂的“非常安全”的自動駕駛，更沒有刻意在炫酷的外表、複雜的功能上下大功夫，比亞迪
低調、務實
的特點意味著他不會像特斯拉那樣吸引眼球，但卻能夠踏實地走出一條穩定的道路。這樣的好處就是不需要像特斯拉那樣承擔充滿“泡沫”的風險。目光放長遠來看，你覺得比亞迪會輸給特斯拉嗎？