近日，長安福特公佈了自己9月份銷售資料：3。2萬輛，今年前三季度累計19。1萬輛，但出現同比5。12%和8。62%的下滑，2021年的福特還沒有啟動“福特中國2。0”戰略，今年有全新一代蒙迪歐、探險者、福克斯等換代和改款車型上市，但似乎並未真正扭轉低迷的趨勢。

目前支撐長安福特的只有2023款蒙迪歐，上市半年以來累計貢獻超3萬輛，銷量同比增長達到了49。7%，雖然不能跟一線合資中型轎車相比，但至少能夠維持月銷5000輛的水準之上，市場份額趨於穩定，就是一個向好的表現。如果跟主流合資中型轎車拼實力，蒙迪歐的贏面可能更大，但市場從未被所謂的贏面而偏向於誰，對於更多選擇蒙迪歐之外的合資中型轎車消費者來說，犧牲效能與配置，換來品牌價值和保值率，或許是讓自己安心的理由。

但長安福特並未因全新蒙迪歐的崛起，而徹底改變自己的命運，蒙迪歐仍處於獨木難支的境地，因為福克斯在更換四缸發動機之後，依然無法實現銷量的井噴。福克斯自從更換三缸之後，銷量直線下滑，迫於市場壓力，不得已選擇升級1。5T四缸發動機，並且發動機調校之後效能也得到了提升，再加上6AT變速箱的輔佐，以及紮實的底盤調校，完全有實力跟思域、高爾夫一較高下，尤其是在高速行駛和高速轉向期間，車身的穩定性是日系同級競品所不具備的，但現實並未眷顧屈服於市場的福克斯。

堅守1。5L三缸的福睿斯已經被市場遺忘，即便是入門級車型下探至7萬元附近，但依然很難被消費者關注；金牛座雖然定位中型轎車，但各方面的配置更符合C級豪華轎車範疇，其在兼顧商務化取向的同時，並未放棄操控樂趣，22。89萬元的門檻比那些標準B級轎車好太多了，但命運還不及福睿斯。

長安福特的SUV產品表現稍好一點，雖然銷量方面沒有特別突出的，但彼此之間差別不大，對於品牌貢獻似乎總是在一條起跑線上。銳際很難找到上市初期的那股子勁頭，銳介面對豐田漢蘭達、本田冠道等競品的打壓，市場空間越來越小了；唯一值得信任的可能是探險者，定位中大型SUV，也是目前長安福特家族售價最高的SUV產品，但這個市場畢竟體量有限，而且大眾的途昂等合資競品市場認可度更高，在30-40萬元區間，消費者還能考慮BBA入門級SUV，所以探險者很難有大的突破。

EVOS定位跨界SUV，也是長安福特主打年輕人群體的個性化SUV產品，19。98萬元起步價可謂很有誠意，27英寸超大觸控屏已經不輸任何一個國產品牌，還有高效能2。0T發動機+出色調校，帶來具有真正樂趣的駕駛體驗，怎麼想都不可能被忽略，但隨著時間的推移，EVOS已經成為徹徹底底的小眾派車型。

長安福特在加快產品升級之後，市場反響確實有所改善，但距離回到最初的火爆程度還有非常遙遠的距離，如果分析其原因，無外乎產品過分追求效能，新能源產品稀缺或者價格過高，價格維穩策略讓消費者看不到一絲降價的苗頭，個別車型入門級雖然便宜，但大多很難提到車，不過福特的優勢除了價效比高之外，還有用料做工領先同級合資品牌，所以未來依然可期。