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近幾年來新能源汽車的發展，尤其是電動汽車的發展可以用“日新月異”來形容，這是由於新能源汽車在多項技術領域上取得突破，一方面是充電技術和換電方案的最佳化，另外一方面則是電池技術的發展，使成本下降的同時還增加了續航里程。再加上近段時間汽油價格的上漲，讓新能源汽車再次進入很多準備購車朋友的視野裡。

縱觀如今整個新能源汽車市場，趨生出不少新的品牌，其中有像

大眾、寶馬、本田

這樣的傳統車企，也有一部分屬於成立不久的“造車新勢力”，例如

蔚來、小鵬、特斯拉

等等，當然還有一部分車企是吃了“新能源汽車”的紅利，從燃油車時代的寂寂無聞，憑藉著自己在電池技術上的耕耘，崛起成為後起之秀，而它則是

比亞迪

了。

所以在電動車領域裡，很多人都會把比亞迪跟特斯拉放在一起進行對比，這兩者之間各有各的優勢所在，論品牌力而言，顯然特斯拉更高，但論價效比和產品力而言，則是比亞迪更勝一籌，那麼這兩者之間存在著什麼樣的差距呢？下面我們就來分析一下。

其實要說純電動汽車，不外乎就是三樣東西：

電機、電池和電控系統

。

電機領域對比：

其實我國一直以來都是電機領域的“專家”，關於電方面的技術甚至還領先於外國，其中“特高壓技術”就是一個，而在電機領域我國不少供應商都能做得特別好，所以電機對比，無論特斯拉還是比亞迪，大多數都會採用國產製造的電機，兩者之間差距並不大。接下來就讓我們重點對比一下電池和電控系統。

電池領域對比：

在國外經常會有人喜歡做拆解試驗，曾經就有人把一臺特斯拉的電池組全部拆開，發現裡面全部都是由單獨一個電池組裝而成的，而這種單獨的電池長相特別像“5號電池”，供應商為松下，其實這種電池的本質還是屬於三元鋰電池，採用組裝的形式製造電池組，優點是電池密度高、續航能力強，但在安全效能方面存在一定的風險，由此也可以看到，特斯拉並沒有自己的電池技術。

而相比之下比亞迪則是電池領域的專家，畢竟最早它是做電池起家的，並且進入新能源汽車領域的時間也很早，在電池領域尤其在電池安全技術方面投入了巨大的資金研發，擁有眾多關於電池的專利和技術，其中刀片電池就是其中之一，也是比亞迪的看家本領，即使用苛刻的穿刺試驗，它也可以安然無恙。

電控技術對比：

關於電控技術，這個則是

重中之重

了，如果說上面的電機和電池屬於硬體部分，那麼電控系統則屬於整臺電動車的軟體部分，一臺電動車到底“最佳化”得好不好，這就要看電控技術了。其實說實話，特斯拉和比亞迪在電機和電池方面差距並不大，但在電控技術方面，卻存在著不小的差距。

特斯拉在

電磁設計方案、冷卻系統、NVH改善、電量控制回收、結構設計

等多個領域都是世界領先的，就拿結構設計來說，特斯拉的對稱式電機電控系統開創了電動車佈置方式的先河，

在空間利用率、電量控制、冷卻效率方面都遠超於比亞迪。

簡單點來說，就是為什麼特斯拉的剩餘續航反饋會為什麼那麼精準的原因，自己的各個硬體透過最佳化後配合得完美無瑕，對於電量控制自然就把握到位，續航“虛標”情況自然就不存在了。

總結：

其實總的來說，比亞迪和特斯拉兩者之間看似都是電動汽車領域的龍頭老大，其實差距還是不小的，

這種差距放在二手車上面更加明顯直觀

，據我一位做二手車的朋友介紹，在純電動車二手市場當中，特斯拉一直都是“香餑餑”，供不應求，而且保值率也能做到電動車品牌裡的最高，可見它的市場認可度是很高的。但相比之下比亞迪的純電動車（這裡不包括D-mi混動車型）卻是無人問津，很難賣得動，光從這一點就能看出這兩個品牌之間的市場認可度了。

但比亞迪的發展速度卻是讓人刮目相看，相信比亞迪超越特斯拉也只是時間問題了，那麼你們如果會選購純電動車，會考慮比亞迪還是特斯拉呢？歡迎在下面評論區說出你的見解和看法吧，我們下期再見。