10月10日，吉利公佈了9月份的成績單。它的新能源汽車銷量繼續增長，9月份達到了39227輛，逼近4萬輛大關，體系內滲透率超過30%。

不知不覺間，除了比亞迪和特斯拉，已經沒有一家車企能夠在新能源領域壓住吉利。

更可怕的是，吉利的新能源佈局可能才剛剛開始。相比於新勢力們的張牙舞爪，吉利這種從容發力的體系才是最可怕的。

現在的吉利，其實有點像去年下半年銷量爆發前的比亞迪，它所醞釀的能量相當猛，很可能在未來一年與比亞迪形成並駕齊驅的態勢，屆時國內新能源市場將被雙寡頭統治。

吉利新能源的戰略到底是怎樣的？它手裡拿到了多少張牌？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）死磕DM-i，雷神智慧混動出列

9月份，吉利雷神電混系列車型銷量突破萬臺，插混車型在新能源車型中的銷量佔比達到了16。7%。雖然這個成績和比亞迪還有差距，但在國內外車企中已經相當突出。

而吉利能做到這一點，依靠的其實就是八個字，放棄幻想，死磕DM-i。

2021年3月份，比亞迪來了一波三箭齊發，同步釋出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款車型，將混動車型的價格拉低了一大個維度。以往兩田不能插電的A級混動轎車都要15萬，比亞迪直接做到了11萬左右，迅速佔領了市場。

之後很多對手都進行了應對，但市場反應都很小。核心原因其實只有一個，這些車基本都比比亞迪同級車賣得貴。現階段買混動的使用者，其實更多看得是經濟實用。價格高，並且混動名氣也不如比亞迪大，很多人第一時間就排除了，壓根不作為備選項，自然就小眾了。

而吉利帝豪L 雷神Hi·P就是第一款對比亞迪發起衝擊的車型。它採用了第四代帝豪L的基礎架構，將價格做到了12。98萬元起，立馬贏得了不錯的市場反饋。

新車全系搭載1。5TD高效發動機，再配合吉利自主研發的3擋DHT技術，可以實現全速域的兩種動力串並聯。這讓它在效能和效能兩方面都佔盡了便宜，作為一款10萬級的A級轎車，它可以實現6。9秒的效能車級加速，同時虧電油耗還只有3。8L/100km。

新車還支援FOTA雲端升級，可以讓動力和娛樂系統常用常新。相比秦PLUS DM-i，吉利帝豪L 雷神Hi·P油耗打平，並且效能更優。這也讓它作為一個後來者，能夠迅速搶佔市場，每月能拿下近萬臺的銷量。

對付對手最好的方式，就是直面對手，吉利勇敢地踏出了第一步。

（2）持續精進，幾何彰顯爆款潛質

9月份，幾何純電序列的銷量達到了18649輛，同比猛增160%，幾何M6和G6兩款車型對於銷量的拉昇作用相當明顯。

更令人驚喜的是，幾何“真續航”和“真智慧”的名聲，正越來越深入人心。

說到幾何真續航的名聲，應該是前幾代車型打的基礎。2019年幾何A上市，有500km和410km兩個續航版本，當時很多人的反饋是，同樣的續航，幾何的定價有點偏高。

但試過之後，不少使用者很快就喊“真香”。幾何410km的版本，往往比競爭對手450km的版本更能跑。市區續航保真率基本能接近100%，高速也能達到85%左右，算是業內的一股清流。很多人感慨，幾何是純電動品牌中唯一的“老實孩子”。

功夫汽車也做過測試，剛剛上市的幾何G6，市區跑了63公里，續航表顯里程居然只掉了60公里，這樣的事情還是第一次碰到。即使是高速，續航保真度也能達到9成這樣，幾何的BMS電池管理能力又上到了新的高度。

當然了，如今幾何的新車又有了不小的提升。以最近開始預售的幾何G6和M6為例，它們都採用了Model 3式的懷擋設計，操作更加簡單。

配上了最新的智慧駕駛系統，高速啟動智慧駕駛功能，它可以在跟車的同時保持車道居中。一旦前車駛離車道，還能迅速跟進下一輛車。碰撞預警可以分為三個級別，整個主動制動的過程也非常平緩，非常符合日常操作習慣。

當然了，兩款新車最值得關注的點，還是搭載了最新的鴻蒙智慧系統。幾何對於Harmony OS進行了深度定製，分為三個介面，主頁、音樂（包含QQ音樂、喜馬拉雅等等）、駕駛，支援第三方華為商店應用拓展，整個邏輯非常清晰，用起來也非常順手。

從現在的情況來看，在細節逐步完善之後，幾何的競爭力又有了很大的提升，開始真正展現出爆款潛質。

（3）高階三連招，特斯拉也難扛？

除了幾何與雷神混動之外，吉利還準備了高階三連招，那就是極氪+Smart+路特斯，等這三招施展開，恐怕特斯拉也很難扛住。

首先是極氪品牌，作為吉利孕育出的新勢力，它選擇了不走尋常路，今天第5萬輛正式下線。均價在30萬+，訂單一直高攀，高質量發展之路，極氪的可見一斑。

品牌第一款車型為極氪001，定義是C級運動轎車，其實是一個相對小眾的市場，但極氪卻為它做了萬全的準備。

首先從平臺上，新車基於SEA浩瀚智慧進化體驗架構打造，這是吉利集團專為高階車型打造的全新一代原生純電架構，賦予了新車出色的機械和電氣化基礎。其次新車配上了100kWh“極芯”電池包，綜合續航里程超過732km。3。8秒的0-100km/h加速和超過200km/h的極速，直接重新整理了國產量產電動車加速記錄。

400kW的峰值功率和7680N·m最大輪端扭矩，讓它擁有最硬核極致的駕駛體驗。由全自動空氣懸架系統和智慧驅動力矩分配系統，這讓它的電四驅功能進一步發揮。再加上5。9m最小轉彎半徑這樣的硬核科技，讓它開起來與其他電動車有明顯的區分度。

在所有新勢力都在宣揚智慧化的時候，吉利選擇了反其道而行之，在最基礎的操控、機械效能、續航層面下功夫，立馬得到了使用者的認可。隨後極氪開始查漏補缺，升級8155智慧座艙，透過OTA提升智慧駕駛功能，口碑持續發酵。

9月份，極氪001的銷量已經達到8276輛，硬生生將小眾市場變成了大眾市場。而這其實只是吉利進軍高階純電領域的第一款車型，馬上極氪009就要上市，Smart精靈#1也要開啟交付，路特斯ELETRE也會在本月公佈售價。

屆時，吉利在高階領域形成三大序列。即大眾化的極氪品牌，主做大空間實用的高階轎車和SUV；個性化的Smart，主做都市時尚青年市場；然後是效能級的路特斯，主做高階跑車市場。這樣的佈局和積累，目前在國內根本沒有對手。

（4）功夫拍案

現在的吉利，其實有點像去年銷量爆發前的比亞迪，各個產品序列和技術積累已經完備，等的就是後續的爆發。

而且，吉利更厲害的一點，是它在高階領域的佈局，極氪、Smart、路特斯這三張牌，業內可以說人人豔羨，這讓它有了更大的想象空間。

吉利的爆發恰逢其時，它與比亞迪的雙寡頭模式已經逐漸成型，對特斯拉形成上下夾擊之勢，牢牢把握住了新能源時代的主導權。

有一個比亞迪已經足夠可怕了，如今吉利也開始脫穎而出了。留給其他自主品牌的空間和機會視窗，還剩下多少呢？