文/kk

汽車按照動力來分類的話，可以分為汽油車、柴油車還有新能源車，在目前的中國汽車市場最常見的還是汽油車，保有量是最大的。但是在歐洲市場上佔據了絕對主導地位的柴油車，在國內始終火不起來，因為燒柴油的多是客車、貨車，以至於我們對它的印象還留在“髒、吵、不高階”裡。

柴油機最大的悲哀，就是一直沒有被人認可過。內燃機銷量仍然在持續下滑，全新能源正在蠶食內燃機市場，即便是對於體量巨大的汽油機來說，其前景也存在種種不確定性，更別說從來沒有被人接受過的汽油機。其實，我們不應該將內燃機分為汽油機和柴油機，並且區別對待，因為在成熟的市場中，汽油和柴油，都是非常優秀的動力來源。

資料顯示，2021年中國市場柴油機銷量在600萬量級左右，其中商用柴油機銷量佔到300萬臺左右，農用、機械用柴油機銷量超過100萬臺，發電用柴油機銷量在20萬以上，剩下的就是船用以及其他領域的柴油機銷量，大約在5萬臺。中國乘用車市場對柴油機的接受度幾乎為零，一方面企業不推行柴油機，另一方面市場認知非常差，柴油機和乘用車似乎已經到了水火不容的地步。但事實上，柴油機才是最配乘用車的技術產品，歐洲市場柴油機的市場佔有率長期在40%-50%左右徘徊，尤其是小排量柴油機的銷量非常好。

歐洲、美國，這些市場的汽油機和柴油機銷量都非常平衡。之所以平衡，是因為柴油和汽油屬性的問題，讓他們擁有各自的優缺點，比如說汽油機，擁有更平順、更安靜的特點，而柴油機則擁有動力強、經濟效能更加出色兩個特點。這些特點註定了在市場中，他們擁有不同的客群。

中國乘用車市場中，其實早期柴油機還是有市場的，比如說路虎就曾經進口一批柴油機，大眾也量產過柴油版本。但最後都退出市場了。原因非常複雜，的確當年的燃油供應量分配不均勻，存在過加油站無柴油供應的尷尬情況，同時早期油品提煉問題，給使用者造成了一些困擾。因為相比於汽油機點燃的方式，柴油機的壓燃的確對油品要求更高。但這些年來看，國內柴油供應非常充足，且提煉水平提升，在滿足乘用車使用者出行這件事兒上並不困難，但市場仍然不接受柴油。

目前主流的柴油機能夠控制好NVH，也能夠在質量上做的非常出色，比如說 賓士G的3。0T柴油機，噪音抑制已經非常不錯，不僅僅扭矩非常大，更適合越野，同時油耗要比4。0T的汽油賓士G更加優秀，幾乎節省40%的燃油。但國內市場並不認可柴油機，乘用車市場消費把柴油機當成是異類。因為乘用車不需要生產價值，尤其是在這個更加註重體驗的市場中，汽油機的舒適似乎更貼合定位，在這個渦輪技術非常優秀的情況下， 1。5L排量發動機就能輸出接近200馬力的動力，保證了動力。

另外，噪聲和震動是硬傷，雖然柴油發動機扭距強大，效率高油耗低，但是噪聲和震動是難以解決的一個硬傷。尤其是追求駕駛舒適度和操控感受的車主，這個問題絕對是難以忍受的。再就是國內油品質量不過關，過高的含硫量和較差的質量，讓柴油車很尷尬，噴油嘴堵塞的事情相較於國外還是比較容易發生的。還有一部分的政策原因，搭載柴油發動機的乘用車，在國內的很多省市和地區上牌非常的困難，並且隨著霧霾的猖獗，柴油貨車由於排放大，汙染嚴重，成為了重點防治物件。

總的來說，如今在市場中根本找不到柴油機，除了重型機械主推柴油機之外，乘用車市場中的柴油機露出量，少得可憐，在這個電氣化推進非常迅速的時代，柴油機更是沒有希望乘用化。

本文來源於 汽車之家車家號-智電汽車