美國高速公路安全保險局IIHS近日公佈研究報告，內容顯示部分品牌車主在駕駛時會利用輔助駕駛系統，從事與車輛駕駛無關的活動，例如使用手機、飲食等，而非正確且專心的駕駛車輛，其中更高達53%的凱迪拉克車主、42%的特斯拉車主、12%的Nissan/Infiniti車主，甚至願意相信自己的車可以完全自動駕駛。

輔助駕駛是良伴？還是成為懶人濫用的工具

隨新世代車輛搭載的主被動安全配備越來越豐富，包含主動式跟車巡航、車道維持、緊急自動剎停系統等，逐漸成為現代人駕駛時減輕疲勞的良伴。IIHS以不同品牌、系統車輛作為多樣性分析，針對約600名凱迪拉克車主、約200名特斯拉車主、約200名日產車主進行調查，瞭解使用者對於輔助駕駛系統的使用情形及依賴程度。

凱迪拉克車主多為50歲以上、男性，特斯拉年輕族群居多

在資料模板中，大部分凱迪拉克「SuperCruise」系統、特斯拉「Autopilot」系統的使用者為男性，日產「ProPilot」系統的男女使用比例則為各半，凱迪拉克「SuperCruise」使用者的年齡普遍超過50歲，特斯拉「Autopilot」年齡層較為年輕，其中有四分之一是35歲以下，而日產「ProPilot」系統的使用者年齡分佈則趨為平均。

逾4成駕駛不當使用，導致輔助駕駛系統強制停止

從調查結果顯示，40%的駕駛者曾忽略車輛發出的「專注」的警示，甚至多次非正確使用系統，最終導致系統介入，強制關閉輔助駕駛功能，限制車輛動力、減速甚至完全停車。相較於日產「ProPilot」系統，凱迪拉克「SuperCruise」系統與特斯拉「Autopilot」系統的使用者有更高的比例，在駕駛時將雙手離開方向盤、視線離開道路範圍，近一步在行車時從事無關於車輛駕駛的動作。

「輔助」駕駛立意良善，正確使用而非取代駕駛

無論是在輔助駕駛界相當出名的特斯拉「Autopilot」系統、凱迪拉克車款搭載的「SuperCruise」或者日產車款搭載的「ProPilot」，在方向盤上皆配有感應器，會在系統啟用時體醒駕駛將雙手放在方向盤上，甚至透過車內裝置監控駕駛者精神狀態、視線，在必要時會發出警示提醒、解除輔助系統。

現階段多數車廠推出的輔助駕駛配備、車款皆為Level2等級的駕駛系統，即在特定道路環境下，可以由系統維持車輛加減速，但無法自動判斷前方路況並變換車道，遇到複雜道路環境、路面彎度較大時扔需駕駛人接手掌控，意即輔助駕駛配備僅提供「輔助」，而非完全自動駕駛、取代駕駛者。