作者 | 趙文華

主編 | 趙文華

賺有錢人的錢才叫賺錢，高階MPV無疑遵循的就是這套法則。且看，先後下場的夢想家、騰勢D9、極氪009動輒四、五十萬，個個張牙舞爪，都恨不得把埃爾法按在地上摩擦300遍。

別問它們憑什麼，拉一張逼近百萬級的配置單嚇死你。但光靠堆料就能搞定這個時代的精英嗎？顯然不能，就像張藝謀會選擇別克GL8，但他肯定不會選擇一輛配置頂滿的五菱宏光。這就叫調性，得與社會地位與身份相匹配才行。

美國社會學家R。D。麥肯齊很早就提出了“時空壓縮”概念，研究因交通運輸和通訊技術進步而引起人際交往在時間和空間上的變化。顯然，被經過超強壓縮後的社會精英不得不把時間精確到分——“無縫銜接”成為他們對高階豪華MPV最硬核的需求。從這個角度來看，埃爾法或許並不是最佳，在日本售價四十來萬的它本質上還是一款高階“保姆車”。

如果問誰能最先洞悉這一深刻變化？必須是別克。深耕中國20餘年，手握近180萬個高階家庭樣本量除了別克GL8還有誰？所以，“該出手時必出手”的別克帶來了全新旗艦MPV——別克世紀Century。

別克世紀有三款車型，4座售價分別為68。99萬和60。99萬，6座版售價52。99萬。不排除有人拿價格說事兒，但真要買它的人，比如像福耀大BOSS曹德旺、京劇大師關棟天、華大基因CEO尹燁、世界花滑冠軍陳露社會精英們壓根不會考慮貴的問題，於他們而言，對的就一定是貴的。

世紀憑什麼成為精英們的最優選？我們從它最底層的開發邏輯說起。

創造空間，重塑時間

時間是空間的另一種存在，“創造空間，重塑時間”，如此領先的開發理念，大概也只有深諳MPV趨勢的別克才能提出。雖然雷車LM，尊貴感足夠，但解決不了移動辦公的問題；雖然嵐圖夢想家也有4座版，也敢賣60多萬，但它只會跟風搞裝修。

豪華智慧幕牆系統是世紀4座私享版的精髓，透過可一鍵升降的32吋智慧大屏形成新的空間場景。一鍵升起後，後排秒變私密空間，效果就跟《一生一世》男主周生辰開的那臺上千萬的邁巴赫62s一樣。如果需要跟前艙對話，按Cabin talk鍵即可。

社會精英日理萬機，移動辦公是必須的。OK，沒問題，智慧大屏有8155晶片和5G加持，顯示流暢清晰，並且支援WIFI、藍芽、USB連線，以及iOS、安卓等多模式投屏，配合小桌板，辦公毫無壓力。甚至還可以像華大基因CEO尹燁一樣，在車內做直播，連專業級化妝鏡都安排上了。

此外，我還告訴你，智慧屏的輸出顯示也經過了專業測試——後排至屏的視距為1。23米，視線角度在15～40度之間，這才是最正確的看屏方式，比那些簡單在頂棚掛個屏或椅背兩個屏的設計科學多了。

切換至精英級的休息模式，“地表最強”座椅派上大用場，世紀稱之為“最舒明的椅子”，因為後排中央的8吋時鐘顯示屏同樣配了一顆8155晶片，掌控智慧幕牆、門窗、空調、音響、星空頂等功能，而未來星空頂還將透過OTA升級實現語音喚醒功能。

將座椅放倒至160度，配合70度延伸式腿託和電動翻轉式腳踏（延伸後總長度可達616mm），即刻開啟人類最舒服的躺姿。順便告訴你，這套座椅功能相當豐富，除多達18向全電動調節、5大分割槽加熱外，還配有18點分割槽指感按摩，相當於芝華士與傲勝二合一。

要說卷，世紀會怕誰？只不過別人卷是刷存在感，而世紀是在不斷突破自己的上限：它有歐洲百年天然白栓木、真木飾件、Nappa高階真皮與高檔麂皮混搭以及澳洲進口羊毛地毯交織出來的高貴感；有128色動態氛圍燈、透光表皮技術、麂皮星空頂以及擴香盒調製出的豪華氛圍感，還有30吋一體弧面6K屏、9。3吋流媒體後視鏡營造出來的科技感；有2臺數字功放、21揚聲器Bose音響、UltraNearfield超近場頭枕揚聲器所帶來的藝術感，以及13L冰箱、彈出式大容儲物格等細節豪華配置體現的儀式感。

家庭事業雙優，新樣本

在MPV最通行的6座版上，別克再次顯示出了它深厚的高階底蘊——改變空間關係，讓原本固化的6座變成事業家庭無縫切換的雙主場。

世紀6座蘊世版透過二三排共用縱向電動長滑軌讓二/三排座椅分別實現近半米的電動前後移動，透過第二排電動橫滑設計實現二排座椅分別橫向移動，再配合連百萬級賓士EQS SUV都沒有的7項一鍵座椅聯動模式，輕鬆搞定近享、入眠、三排便捷上下車等7種場景。我敢打賭，明年一定會有某些同學來抄作業。

記得理想L9釋出時，一個帶壓縮機的車載冰箱被吹爆，世紀不會吹它有4。3L壓縮機式車載冰箱，只是默默地把6K屏、6吋多功能智慧觸屏，BioCare智慧生物淨艙系統、14向全電動調節的二排Nappa座椅、一體式展開式電動腿託和電動無級調節腳踏，第三排3檔加熱、通風功能等配置都貼心安排上了——都說豪華始於細節，但沒有共情哪來的細節。

再說幾個要點，在涉及最硬核的安全上，世紀沒有高低鄙視鏈，全系採用統一標準全新開發的籠式車身結構，世紀整車頂部可承載重達13。5噸的重量，相當於4個40吋集裝箱的重量，經過20多種不同場景的實車碰撞測試，發生碰撞事故後前後車門均可實現安全開啟；此外，世紀全系標配22個感知元件及新一代eCruise Pro智慧駕駛輔助系統。關於這套L2級的輔助駕駛我不作詳述，只說一個事實，通用Cruise位列更全球十大自動駕駛公司第四，剩下的自己去實際體驗。

對比那些新能源競品，世紀的動態素質有著壓倒性優勢。有別克GL8高階車型多年積累的海量的資料支援，匹配通用深厚的調校實力，再加上2。0T+9AT這對搭檔多年的默契配合，世紀依然會成為兼顧好開與舒適的雙優生。

基於以上，別克只推了一款6座版，並沒有去定一個割倉式的減配價，這不僅是自信，更是基於實力的身份識別——50萬是豪華的分水嶺。就像有很多貼著高階標籤的MPV總會被貫以“某地埃爾法”，但世紀永遠代表的都是別克世紀。

最後說說

如開篇所言，高階MPV競爭從暗流變激流，每一個想摩擦埃爾法的其實都想薅GL8的市場，別克推世紀，一方面加固自己的MPV標杆地位，但更重要的是，它給出了更符合這個時代精英需求的MPV新解——結合社會角色與家庭角色，結合空間與時間，將豪華從單純的感知體驗變成價值共創。

所以，標杆就是標杆，任何時代都有突破自我、引領市場的能力。希望別克世紀就像它的名字一樣，開啟MPV的新世紀。