對於家用汽車來說，很多人最為關注的還是養車成本的問題，畢竟“買車容易，養車難”這句話想必大家都聽說過，另外，為什麼現在有越來越多的人會去買一些純電汽車，主要的原因之一就是看中了純電汽車較低的用車成本。雖然純電汽車可以節約一部分的用車成本，但就目前來看，純電汽車的續航依然是一個比較難以完全解決的問題，因此我個人覺得在目前這個階段，如果想要減少用車成本還是儘量去選擇一些混動車型比較好，尤其是插電式混動車型較為合適。主要原因就是插電式混動車型不但能夠節約用車成本，而且也不需要擔心續航問題。

那麼哪些品牌的插電式混動車型表現比較出色呢？就目前來看，我個人覺得咱們國產品牌以及日系品牌的插電式混動車型都做得比較不錯。而在眾多的日系品牌中，本田的插電式混動車型表現尤為突出。從2017年開始，廣汽本田就開始舉辦銳·混動聯盟極限挑戰賽了，而現在距離廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽結束還沒多久，從這個挑戰賽不難看出廣汽本田對品牌旗下銳·混動的車型的續航以及燃油經濟性表現都是比較自信的。

廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽是在路況複雜多樣的寧夏66號公路舉行的，在此次挑戰賽中有多款廣汽本田的銳·混動車型參與，其中皓影銳·混動e+這款車型首次出戰便獲得了不俗的成績。在20L油挑戰中皓影銳·混動e+前三名的成績均超過了800公里，第一名的成績更是已經接近900公里了；而在60L油挑戰中，該車更是取得了2642。1公里的成績，重新整理了60L油極限續航的最佳成績。如果以8。5元/升的油價來計算，該車跑一公里只需要花費0。19元左右，由此不難看出皓影銳·混動e+這款車確實在燃油經濟性方面有著較強的實力表現。

那麼皓影銳·混動e+這款車為什麼能夠取得如此出眾的燃油經濟性表現呢？首先，皓影銳·混動e+是一款插電式混動車型，這種能源型別的車本身在燃油經濟性方面的表現都會比較不錯，只不過是皓影銳·混動e+的表現會更為突出一些；而皓影銳·混動e+之所以能夠表現得更為突出與它所搭載混動系統較高的匹配成熟度有著直接關係。皓影銳·混動e+搭載了一套2。0L發動機+電機的i-MMD混動系統，這套混動系統在下坡時能夠回收能量給電池充電；而在起步和上坡時則可以優先用電，能夠達到省油的效果。插電式混動系統的優勢就是可用電也可用油，皓影銳·混動e+的純電續航里程有85公里，如果平時就在市區通勤代步的話光靠充電就可以滿足日常的使用了，而如果跑長途時則可以油電混合，雖然用油但也能降低油耗。所以像皓影銳·混動e+這樣的插電式混動車型與純燃油車相比優勢在於油耗更低，而與純電汽車相比則優勢在於不用擔心續航問題。

除了能夠帶來更低的用車成本以外，對於家用來說車型的設計也是比較重要的，而皓影銳·混動e+整體的外觀設計是屬於比較時尚大氣的型別。車頭部分，皓影銳·混動e+採用了與大燈融為一體的進氣格柵設計，並且前臉還用到了大面積的鍍鉻件進行裝飾，所以車頭的整體感和檔次感都呈現得不錯。皓影銳·混動e+的車身側面和車尾部分的設計較為簡約，不過由於該車的車長超過了4米7，所以外觀看起來還是比較大氣的。

內飾方面，皓影銳·混動e+整體的內飾設計是屬於比較穩重大氣的型別，當下的很多車型都採用了把所有車輛功能都集中到了車機系統中，而皓影銳·混動e+則保留了部分按鍵或旋鈕，這點是我個人比較喜歡的，畢竟在行車過程中如果盲操作的話物理旋鈕或按鍵肯定比點螢幕要擁有更高的安全係數。配置方面，例如L2級輔助駕駛、電動天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、皮質座椅、LED大燈、自動頭燈、自適應遠近光燈、自動分割槽空調、後座空調出風口等配置皓影銳·混動e+均做到了全系標配。此外，在車內空間方面，皓影銳·混動e+擁有著較長的軸距，並且本田素來有著“空間魔術師”之稱，所以該車車內的空間是比較寬敞的，身高1。8米的成年人坐進該車的後排頭部空間還有一拳左右，而腿部空間則還有兩拳左右。

以上就是皓影銳·混動e+這款車的一些介紹了，在混動系統方面，該車可謂是有著“世界領先級水準”，而在外觀內飾設計、配置和空間等方面該車的表現也較為突出，所以我個人覺得既然有皓影銳·混動e+這樣表現出眾的插電式混動車型存在，那還看啥純電汽車？你覺得呢？