如果從過去十年的角度來看CVT變速箱，CVT確實不可靠，但從目前的情況來看，這種對CVT變速箱的偏見需要改變。畢竟，一切都在變化和發展。只要廠家匹配CVT變速箱，就意味著可以應用到這款車型上，就像豐田2。0發動機匹配CVT。

2。5發動機匹配自動變速箱一樣。CVT變速箱不適合攀爬。如果是經常爬坡，只能說使用壽命肯定比經常在平地上行駛的CVT短，這是必須的。CVT變速箱快速加速爬山時，油門感覺很滑。這是CVT經常受到批評的地方。

事實上，CVT變速箱是油在快速滑落的假象。其實就是CVT變速箱。為了防止發動機輸出過大的扭矩，盒子刻意限制了瞬間的扭矩輸出，所以當我們開啟CVT變速箱的時候，總覺得爬坡和加速時動力輸出似乎沒有那麼生動。

其實這是一種保護，當變速箱電腦檢測到扭矩輸出過強時，會及時啟動變速箱上的限位，而不是瞬間將發動機的功率提升到變速箱的鋼帶上，並緩慢釋放車輪的多餘動力。搭載MT變速箱的汽車經常在山路上行駛，經過長時間的測試和驗證。

在人們的傳統意識中，它們應該是最好的和最可靠的，因為MT變速箱是透過每個齒輪中的齒輪齧合來傳遞的。在功率和扭矩方面，變速箱油每個擋位明確區分，並具有自己的速度範圍。用於高速行駛的MT變速箱的高速檔輸出扭矩小。

而低速檔輸出扭矩大，常用於上坡。而下坡，這些都是人們熟悉並靈活掌握的技能。CVT變速箱的傳動方式與MT變速箱的傳動方式不同。控制主動輪和從動輪的夾緊和鬆開，以達到傳遞動力的目的。它對MT變速箱的各個擋位沒有明確的區分。

但可以分為無數個擋位，但我們的人工模式MT變速箱為它區分了擋位。每個人都有一個經驗操作，開啟手動擋，開啟雙離合，就是在爬山的時候把車限制在低檔。提高發動機轉速以獲得高扭矩，這個操作對發動機非常好，對其他型別的變速器也不錯。

但對CVT最差！CVT變速箱最忌諱的就是車子低速大扭矩，因為cvt在低速時主動錐輪轉小圈半徑小，鋼帶彎曲度高，斷鋼帶，更嚴重的是鋼帶和錐輪之間的齧合比較短，摩擦面小，轉速還是最高的。此時發動機輸出大量動力，此時接觸面上全壓。

大大縮短了變速箱乾燥過程。帶著CVT變速箱在山路上跑長途會很慘。如果你經常拉一些貨什麼的，你會哭的不流淚。首先，如果長時間高速跑，CVT變速箱會越來越弱，跑得太遠會出現悶悶的問題，速度會逐漸降低。

用CVT變速箱跑山路肯定會死得很慘，尤其是在上大坡的關鍵時刻，可能會出現打滑的情況。因為CVT變速箱採用鋼帶傳動，很容易打滑，增加負荷後鋼帶會被拉起，會出現不工作的問題。如果說高速行駛和減速都沒有問題。

那麼廉價車顯然會使用CVT變速箱。CVT變速箱絕對禁止在山路上行駛，這也是CVT變速箱的一個缺陷。經常跑長途，偶爾出差的車最好不要買CVT變速箱的車。