知嘹汽車/sixgod

根據國家統計局的資料顯示，中國有車家庭中價格在20萬以上的只佔18。8%，大多數使用者都會選擇入門級的家用車，能買的起20萬的汽車就已經非常厲害了。但在新能源汽車普遍均價20萬的今天，不禁要問一句，全面電動化何時才能實現？

2020年，比亞迪在售車型還是以燃油車為主，均價在8萬元左右，非常親民；而2022年海豚、秦PLUS、宋PLUS、海豹、漢、唐這5款熱銷車型均價已達到20萬，漲幅高達240%，極大的抬高了人們的購車成本。而之所以價格居高不下，主要是因為成本極高的晶片、雷達和研發投入等高科技因素。

除此之外，產能過剩也是新能源汽車行業面臨的嚴峻的問題。根據乘聯會發布的資料顯示，截止去年年底，我國新能源汽車的裝置利用率僅為52。47%；其中，36家企業連20%都不到，處於嚴重生產過剩的狀態，大多數車企仍處於賠本賺吆喝的階段。

以新能源三巨頭蔚小理為例，2022年上半年共虧損95。94億元，分別為45。4億元、44。02億元和6。52億元，按照總交付量18。02萬臺計算，相當於每賣一臺車就要虧損5。32萬元。其中，最嚴重的當屬蔚來，2022上半年蔚來汽車淨虧損45。7億元，交付量50827臺，每賣一臺車虧損高達9萬元。

再來看這樣一組資料，作為電動汽車的必備設施充電樁，萬馬股份是行業內最早入場的，而特銳德是現發展規模最大的；兩大企業為搶佔市場不惜大打價格戰結果雙雙虧損，僅2021年淨虧損分別為1。3億元和5000多萬元，這還是在政府補貼的前提下。

“當英國政府大力推廣柴油車的時候，柴油價格很便宜；當大街上全都是柴油車的時候，柴油就開始漲價了。”著名汽車節目主持人JeremyClarkson曾說到。

商人可不是慈善家，之所以面對鉅額虧損也要積極入局，是看重了長期的潛在利益。在新能源的風口下，眼前的鉅額虧損只是短暫的，後面佔領市場後收益無可限量。早年小米手機為了佔領市場，把成本高達2350元的小米2以1999元賣出。然而，當過了跑馬圈地的快速生長期後，現在小米12SUltra起售價就已經高達5999元，翻了3倍之多。

到目前為止，新能源汽車的迅速發展很大程度上要歸功於政府十餘年的補貼，而其補貼力度之大完全超乎你的想象。在2018年，國家給的補貼最高可以達到6。6萬元，再加上地方的最高補貼也就是國家的50%，算下來一輛電動汽車的總補貼有9。9萬元。

但這些標準是在逐年遞減的，比如今年的補貼就已經在去年的基礎上減少了30%，而且2022年12月31日後，新能源補貼時代將徹底結束。沒有了政府補貼，現在這些虧損最終還是會轉換到消費者身上，屆時，新能源汽車是否會像小米手機一樣大幅漲價？

截至到今年9月底，我國新能源汽車保有量僅佔汽車總量的3。65%，想要全面實現汽車電動化仍任重而道遠。各大車企在極速擴張的同時，應從使用者實際需求出發，減少預埋投入，先切實解決眼前的痛點，比如提高電池續航里程、降低成本等，同時對行業進行最佳化淘汰落後產能。

畢竟對於大部分家用型消費者來說，百公里提速0。1秒真的大可不必，但隨之而來的卻是購車成本的增加。