“狂人”馬斯克建立的特斯拉已經成為全球最強大的新能源汽車廠商，而在中國，由王傳福建立的比亞迪在新能源汽車市場上的發展速度也非常迅猛，並在中國市場上成功擊敗了特斯拉。

2022年，馬斯克和王傳福吹了相同的“牛”，都說今年自家公司的汽車銷量能夠突破150萬輛。目前已經進入到了10月末，前三季度的銷售資料已經出爐，兩位大佬吹下的牛能否實現呢？

一、結果反差

150萬輛汽車銷量對於這兩家汽車廠商來說意味著什麼呢？首先我們來看2021年的資料，全面比亞迪的銷量為73萬輛，150萬輛的銷售目標意味著比亞迪今年要把銷量幹翻倍還不止，這是一個有些誇張的目標，也難怪說王傳福吹牛的成分很大。

2021年，特斯拉全球銷量為94萬輛，馬斯克吹下的牛意味著今年特斯拉的銷量要在去年的基礎上增長60%！雖然沒有翻倍那樣誇張，但也是一個很虛幻的數字。

前3季度，兩大車企的銷量資料已經出爐，我們可以透過前三季度的銷量資料對二人的目標進行一個預測。首先來看比亞迪，前三季度銷量為118萬輛，完成了79%的銷量目標。即使按照前3季度平均每個季度39萬輛的銷量來說，比亞迪今年也鐵定可以達成150萬輛的銷售數字。

而特斯拉的情況就沒有那麼理想了，前三季度，特斯拉全球銷量為90。86萬輛，銷量目標完成度只有61%。除非第四季度能夠出現奇蹟，否則特斯拉今年一定不可能達成150萬輛的全年銷售目標。

兩位大佬吹牛後的結果是王傳福應驗了，而馬斯克只是畫了一個“大餅”！雖然比亞迪在銷量上註定要碾壓特斯拉，但卻並沒有特斯拉賺錢，這是為什麼呢？

二、利潤差距來源

第一季度，比亞迪實現28。6萬輛汽車銷量，創造利潤總額為4億，粗略換算下來，比亞迪每賣出一輛車只賺1400元。而特斯拉Q1季度銷量為31萬輛，利潤總額為210億，換算下來，特斯拉賣出一輛車可以賺68000元！

單車利潤相差60000元，這不得不令人驚訝，如此大的利潤差距到底是怎麼產生的呢？

我們都知道，特斯拉是定位高階的豪華電動車品牌，旗下的車型很少，主打Model3和ModelY，單車起售價為29萬。而比亞迪旗下車型眾多，達50多款，起售價為10萬元，最高報價也不過才20多萬。

從供應鏈來看，特斯拉上海超級工廠截止2021年已經實現了86%的零件本土化，而比亞迪汽車零部件的國產化率已經達到了90%。中國強大的供應鏈同時為兩大車企提供了服務，幫助他們塑造更低的製造成本。

同樣低成本的供應鏈，但一個賣的貴另一個賣的便宜，這就是利潤差距產生的原因。說到底，特斯拉的高階定價還是獲得了消費者的認可，而比亞迪的便宜定價是“以量取勝”的戰略。

未來，中國新能源汽車賽道上，比亞迪或許將徹底實現對特斯拉的反超，為什麼會這麼說呢？

三、“二選一”壓力

今年對於馬斯克來說可謂是艱難的一年。8月馬斯克為“星鏈計劃”向FCC（美國聯邦通訊委員會）申請8。55億美元的補貼，遭到了拒絕。後來又向五角大樓提出進行補貼，又遭到了五角大樓的忽視。

近日，外媒更是披露出馬斯克已經被外國投資委員會列為調查目標。這是一個美方內部跨越多個部門組成的委員會，主要負責稽核外資在本土的收購和投資，現在的權力又極大地得到了擴張，我國的華為、抖音先後被列入調查名單之中。

美方對馬斯克施加的壓力越來大，目標直指特斯拉的上海超級工廠！整個2021年，特斯拉上海超級工廠交付的汽車數量達48。413萬輛，佔特斯拉全球汽車交付量的比重超過了半壁江山，對於美方來說，這是一個顯著的威脅。馬斯克在未來或許將面臨“二選一”，這對於比亞迪來說是一個機會。

總結

今年王傳福和馬斯克吹了同樣的牛，比亞迪今年的銷售量鐵定可以達成，特斯拉則註定無法完成，結果大相徑庭。未來，馬斯克的特斯拉將面臨美方施加得越來越大的壓力，比亞迪或許會因此徹底實現對特斯拉的反超。