酷玩實驗室作品
首發於微訊號 酷玩實驗室
微信ID：coollabs
大家知道，前陣子中國與沙特推進人民幣結算石油的事鬧得沸沸揚揚。
由於兩國一直是彼此最大的石油交易夥伴，貿易往來密切，倘若沙特賣石油收人民幣，無疑對中國衝擊美元霸權是一次重大利好。
更關鍵的是，這次傳出緋聞的還不止沙特。
不久前召開的中國－海灣阿拉伯國家合作委員會峰會上，所有海合會國家（沙特、阿聯酋、卡達、科威特、阿曼、巴林六個海灣阿拉伯國家）都和中國達成了建立並加強中海戰略伙伴關係的共識，未來將在能源等重點領域深化合作。
也就是說，佔據世界能源儲備半壁江山的這些能源大佬們，都希望能和中國“單開爐灶”，繞過美國做生意。
這可給美國急壞了，要知道中東地區一直是他們的“勢力範圍”，但隨著新能源時代的到來，原先的小弟們顯然已經心猿意馬了，開始“跳單”了。
而說到能源方面的應用，汽車自然是最主要的下游產品。
無論是過去的燃油汽車，還是現在如火如荼的新能源汽車，哪個國家掌握了行業的話語權，便掐中了能源領域的咽喉。
而這一次隨著能源領域掀起革命，最新一次汽車革命的引領者，也非常有可能來自中國。
未來在能源行業上演的劇情，或許已經在汽車領域預演了。
01
在汽車誕生一百三十多年的歷史長河裡，汽車產業大體經歷過三次重大的歷史性變革，而每一次變革都深刻地改變了人類的生產、生活。
第一次革命，要追溯到福特的T型車時期。
在福特之前，汽車零配件組裝完全是手工模式，生產起來費時費力，當時美國銷售的汽車普遍售價在4700美元左右，相當於一名普通人六年的總收入。
直到1908 年，福特生產製造T型車的時候，發明了一個成本大殺器：流水線。
據說這是亨利。福特參觀肉類加工廠時意外獲得的靈感，可以把汽車製造儘可能的分拆，讓每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，這樣汽車會更快成形。最終每個工作日下線T形車的速度達到每10秒一輛。
效率提升帶來的是成本下降。福特T型車的售價最終被降到360美元，讓更多平民百姓都得買得起車。
把車從奢侈品變成平民消費品，是第一次汽車革命帶來的意義。
第二次重大變革，則來自於上世紀七十年代豐田的生產方式。
1924年，福特公司開始啟動日本工廠專案，同時將流水線生產方式引入日本。
豐田高層去看了福特生產線後，捕捉到了一個問題。
由於福特生產各個零部件所需的勞動時間不同，導致工廠各部門的工作量就不平均，最終有的工序生產的部件多，有的生產的部件少，不僅導致生產線運轉不流暢，而且迴圈往復地造成庫存。
為了克服高庫存的問題，在福特流水線生產的基礎上，豐田創造了TPS生產方式，打造精益生產。
所謂精益生產，就是讓產品線上的員工成為“多面手”，掌握多品種零部件的加工技能，這樣就可以站在整條生產線的角度去調整單個員工的工作，讓所有工序操作能夠齊頭並進。
與此同時，在整個生產過程中，如果有員工如果發現問題，可以立刻停止整個生產線，解決好了再重新開始。
“精益生產”至少花了10年以上的時間才得以在豐田推行成功——直到1973年的第一次石油危機，整個汽車行業出現大量的庫存，這時的豐田不但沒虧本，反而贏利。這才讓那些質疑的人開始相信而接受了他的思想。
就此，以精細化為代表的豐田，取代了過去粗線條的美式汽車，成為了汽車業新的領頭羊。
02
到了20世紀末期，節能減排成為汽車發展的大趨勢，電動大潮洶湧而來。
但對於很多體量龐大的車企來說，就算生產效率如何提高，也沒辦法脫離生產“由燃油驅動的功能車”的大設定。
這時候，沒有包袱的年輕企業，反而握有更多主動權。
中國車企盼到了千載難逢的機會。
2002年，已深耕電池行業7年的比亞迪力排眾議，毅然確立了汽車製造的發展方向，並向著行業的“無人區”——新能源車進發。
這個決定在當時看來需要膽量。因為無論是改變人們心中國產車落後的印象，還是開拓新興產業的難度，發展新能源都無疑是條充滿荊棘的路。
但認準這條路的比亞迪，選擇迎難直上。
此後幾年，他們一頭埋進研發，相繼推出第一款國產渦輪增壓發動機、第一款國產雙離合變速箱。到了2008年，又實現了動力電池量產，並擁有 100% 自主研發設計和生產能力。同一年，比亞迪又推出全球首款插電混動車型。
比亞迪似乎天生具有一種戰略定力，無論技術路線如何動盪，依然堅守自己最初的選擇。
2019年，比亞迪的“超級電池計劃”浮出水面；2020年3月，比亞迪釋出“刀片電池”，刀片電池破解了動力電池的魔鬼三角，透過結構創新的路徑，在安全、成本、能量密度之間找到了一個平衡點；四個月後，首款搭載刀片電池的旗艦新能源轎車比亞迪漢正式上市；一年後，比亞迪宣佈，旗下全系純電動車型開始全面搭載刀片電池。
等到汽車產業全面向電動化轉型之時，人們才發現，比亞迪已經在這條路上深耕27年，聚焦新能源汽車領域19年。
開世界汽車工業之先河，比亞迪率先與傳統燃油車“劃清界限”。4月3日，比亞迪汽車正式對外宣佈，根據其戰略發展需求，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，僅生產銷售新能源車型。在眾多車企“持油觀望”時，成為世界上首個正式停止製造燃油的車的傳統車企。
此後，比亞迪汽車銷量快速攀升。11月新能源汽車銷量23。04萬輛，同比增長152。61%，已連續三個月銷量突破20萬輛大關。
11月16日，比亞迪正式下線第300萬輛新能源汽車，成為首個達成這一里程碑的中國品牌。
從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年，比亞迪在新能源賽道的進步越來越快，優勢越來越明顯。
這是“為地球降溫1℃”的一小步，更是比亞迪的一大步。
當初在燃油時代被人們嘲笑的他們，已經在新能源領域跑到了行業的最前頭，推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革。
對初心的堅持，面對未知的信仰，逆勢而上的勇氣，造就了汽車產業新的王者。
03
如果說拍成一部電影，比亞迪這一路走來，妥妥的一部夢想與堅持的勵志大片。巧合的是，比亞迪還真找到了一位契合的女主。最近，比亞迪釋出了一個短片，來詮釋他們對追夢的理解。
這條影片講的不是汽車行業，而是一則來自綠茵場的“追夢錄”，主角是與比亞迪同齡的亞洲足球小姐王霜。
乍看這一組合，很多人都難以和汽車產生聯絡。
但看過影片的想必都有一個感受：球風硬朗的王霜，也是拼搏精神、堅守初心的一個代表，是球場上的另一個“比亞迪”。
1995年，比亞迪在深圳註冊成立。同一年，王霜出生在武漢一個普通家庭。
2002年，比亞迪開始新能源之旅，立下“為地球降溫1℃”的夢想。幾乎同時，王霜也開始了自己的足球生涯，立誓進入國家隊，為國爭光。
回過頭來看，在當時那個年代，這些夢想都顯得過於遙遠，甚至有些不切實際。但他們愣是靠著頑強的毅力，20年如一日地堅持訓練和研發，一路堅持了下來。
面對質疑，比亞迪把挫折當成動力，暗暗增強硬實力，迭代技術。面對偏見，王霜也發狠訓練，無聲處錘鍊基本功，打磨球技。
“從武漢的小球場，再到世界的大球場，是堅持讓我走到了今天。”王霜在釋出會上如是說。
更相似的是，比亞迪也積極出海。據透露，比亞迪純電動大巴已遍佈全球70多個國家和地區的400多座城市。自去年5月加速國際化戰略以來，比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家，以及日本、泰國等亞太市場。11月銷售資料顯示，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計12，318輛，實現出口月銷量破萬。
王霜也是個喜歡把目光放向更大舞臺的人。2013年-2014年，王霜加盟韓國Sports TOTO俱樂部，2018年-2019年，王霜加盟巴黎聖日爾曼女足俱樂部，2022年至今，王霜加盟路易斯維爾競技女足俱樂部。亞洲、歐洲、美洲都留下過她的足跡。
如今，隨著比亞迪銷量突破300萬輛，這兩位執著的“追夢者”第一次產生了交集——王霜成為比亞迪第300萬輛新能源汽車的車主，她選擇的是比亞迪最近的爆款，海豹。
王霜表示，“非常榮幸可以成為比亞迪第300萬輛新能源汽車的車主，希望大家一起用綠色出行助力‘為地球降溫1℃’，讓世界看見中國力量”。
都說英雄惜英雄，來自不同領域的也一樣。
兩個27歲的“國之重器”，一個在足球領域扛著國家隊前行，一個在汽車行業揹負著大國崛起的使命。
而他們背後的中國，也已經具備主導地區秩序的實力。
並且隨著像比亞迪這樣的企業越來越多，中國在能源領域的話語權也會越來越大。
酷玩實驗室整理編輯首發於微信公眾號：酷玩實驗室（ID：coollabs）如需轉載，請後臺留言。分享給朋友或朋友圈請隨意
酷玩實驗室影片號
熱點影片推薦↓↓↓
為堅持夢想點贊！