用低黏度機油真的會省油，現如今的汽車油耗如此之低，低黏度機油起到了很大一部分功勞。當然低黏度機油並非全是優點，發動機高轉速執行時所能提供的保護是否充足一直存在爭議。況且現如今機油的新增劑遠比過去得更好，邊界潤滑能力更強，在一定程度上彌補了低黏度機油的劣勢。

用低黏度機油真的會省油，現如今的汽車油耗如此之低，低黏度機油起到了很大一部分功勞。低黏度機油的優點很多，如低溫流動性好、降低發動機執行阻力、泵油壓力更低等等。所以低黏度機油普及是大勢所趨，而在未來所有的汽車品牌都會選擇使用低黏度機油。

當然低黏度機油並非全是優點，發動機高轉速執行時所能提供的保護是否充足一直存在爭議。黏度低所形成的油膜必然更薄，在發動機高溫、高負荷執行時更薄的油膜更容易產生破裂。而採用靜壓潤滑的部件，一旦油膜破裂，超大的接觸面積（比如如軸瓦，面接觸）直接發生摩擦，對摩擦面所造成的磨損是非常嚴重的。

當然這也並不是說低黏度機油的保護能力就一定差，畢竟評價一款機油在高溫高負荷下的保護能力也不能只看油膜厚度，基礎油品質、新增劑配方同樣重要。因為潤滑可以分為流體潤滑（流體動壓、靜壓潤滑，彈性流體動壓潤滑）、混合潤滑、邊界潤滑，流體潤滑與油膜厚度的關係相對緊密。而邊界潤滑則是更體現新增劑配方的優勢，因為邊界潤滑狀態下油膜厚度幾乎可以忽略不計。

什麼是邊界潤滑

可以簡單理解為流體潤滑狀態下所以形成的油膜厚度比較大，在這種狀態下水的油膜厚度高，保護性就越理想。流體潤滑狀態下油膜厚度/摩擦面表面粗糙程度綜合值=3（甚至更高），油膜厚度一般在1-100微米（彈性流體動壓油膜要薄一些）。而在邊界潤滑狀態下，油膜厚度/摩擦面表面粗糙程度綜合值=無限接近於0，油膜厚度在0。001-0。05微米左右。

此時的油膜厚度薄得可憐，此時負荷會主要作用在摩擦面表面上的微觀凸體，以及潤滑劑與摩擦表面所以產生的邊界潤滑劑膜。而流體潤滑膜所承受的載荷微乎其微，可以理解為完全不起作用的狀態。而邊界潤滑的效能強弱則更看新增劑配方，比如美孚玩的鉬流體，嘉實多的鈦流體吧啦吧啦，各大機油品牌都有自己的獨門新增劑配方。

現如今20黏度機油的新增劑配方已經遠比當年40黏度機油的配方更好，也就是說邊界潤滑更強大，從而在一定程度上彌補高溫、高負荷下油膜偏波的劣勢。當然廣大車友們日常駕車代步、買菜，有幾個能把溫度開到高位的？絕大部分車子連水溫表指標連刻度過半都做不到，所以高負荷、全負荷使用車輛的終究是極個別行為。

為什麼低黏度機油會普及

首先強調一下，現如今六大車系均在普及低黏度機油（10-20），所以沒必要吹噓這是日系車專利、日系發動機精度高了。一臺機器是否能使用更低黏度的機油，所比拼的並不是精度，而是摩擦表面的面積。同樣的載荷用更大的接觸面積去承受，就能減少載荷對油膜的衝擊，自然就能把機油黏度給降下來。從理論上看只要接觸面足夠大，用豆油或花生油都可以。

實際上低黏度機油之所以普及也離不開高壓縮比、EGR、雙迴圈等技術的應用，當然這業都是由於環保、排放規則的制約。隨著壓縮比越來越高，同體積空氣被壓縮後產生的熱量越來越大；大量對EGR，降低燃燒室溫度、改善排放；阿特金森迴圈又是典型的低溫迴圈。所以說近20年來內燃機的發展趨勢並不僅僅是高壓縮比、增壓、小型化，也是低溫化的過程。

發動機執行溫度下降了，難道不降低機油黏度麼？低黏度機油並不是任何條件下都省油的，同理高黏度機油也並不是任何條件下都費油的，可以這麼理解。。。

110℃ 40機油的黏度=90℃ 20機油的黏度

當然這並不是絕對、僅僅是個比喻，這裡涉及到了不同車系發動機常規工況下的執行溫度概念。因為無論是多高檔次的機油，運動黏度總是會隨著溫度升高而降低的，也就是說110℃時40機油的運動黏度很可能已經稀到90℃時20機油的運動黏度。所以不是高黏度機油一定費油，關鍵要看“適合”，省油的關鍵在於發動機技術的升級，而低黏度機油僅僅是為了適合技術升級後的發動機罷了。

其次選擇什麼樣的機油往往經過綜合博弈後所做出的選擇，而並非是為了實現單個的目標。比如兼顧節油、環保、壓縮成本等諸多優勢，即便不可能面面俱到，但選擇往往會站在優勢更多的一方。低黏度機油先天流動性比高黏度機油更好，所以對機油泵的泵送壓力要求更低，所以更低功率的機油泵就可以普及，這就是成本上的優勢。所以低黏度機油的普及所實現的目的並非只有省油這一點。

低黏度機油到底省不省油？

低黏度機油當然可以省油，在低溫條件下黏度更低的機油流動性更好，能減少發動機執行時的阻力。而另一方面流動性更好對機油泵的泵油壓力要求更低，要知道機油泵也是從發動機來獲得運轉的動力，機油泵從發動機需求的力降低，那麼發動機的損耗就得到了減少，所以低黏度機油是省油的。

總而言之低黏度機油省油，所以現如今大多數汽車品牌都開始應用低黏度機油。內燃機低溫化是一種趨勢，機器溫度下降了機油粘度也要相應地下降。與過去的高黏度機油相比較，低黏度機油的流動性更好、發動機執行阻力更小（冷啟動時）。當然在高負荷執行時可能存在保護能力不足的問題，但問題是現如今有幾個朋友開車會把轉速拉到紅線附近呢？況且現如今機油的新增劑遠比過去得更好，邊界潤滑能力更強，在一定程度上彌補了低黏度機油的劣勢。

本文來源於 汽車之家車家號-陽華聊汽車