老司機聊汽車品牌

最新訊息：

特斯拉中國微博顯示，即日起，在中國市場銷售的Model3&ModelY將開始調整售價。

Model3在調整之前的指導價為27。6988-34。99萬，調整後的起售價為26。59萬，高效能版本從36。79萬降至34。99萬，降幅最大為1。8萬；ModelY在調整之前的指導價為29。9988-39。79萬，調整後的起售價為28。90萬，其他版本也都有相應的調整；

在九月份的時候就有網傳資訊稱特斯拉汽車要降價，但特斯拉方面予以否認，現在看來真的是無風不起浪啊；有些在九月初提車的使用者在一個半月裡經歷了多次降價，其中最誇張的是前後相差3。6萬元，不算新車第一年的保值率縮水就虧了這許多，加上保值率……對了，保值率不能按照原來的標準計算了，舊車價格評估一定是基於新車最新的指導價來計算；所以Model3/Y的這批使用者真的虧大了。

當然特斯拉開始降價求存則預示著必然的下沉，如果有一天特斯拉敗退中國市場，椰酥也留不住它。

特斯拉是個高階品牌嗎？

其實不然。

特斯拉只是沾了電動機天生高效能的光，以明星營銷的方式包裝出大品牌的形象而強行衝擊高階市場而已；實際上的Model3/Y只是加速效能比較強悍，然而同級別國產電動汽車隨便挑出一輛也都會是超跑的效能標準。Model系列無非是在歐美傳統車企轉型不力的階段裡，以活躍一些的思維和提前的佈局，再加上“外國品牌”這張牌來補償基本沒有高效能綠牌外國車的漏洞而已。

然而，外國品牌和中國品牌在品牌文化認知層面上的角逐也發生了扭轉，中國品牌伴隨文化自信而同步崛起，國產汽車逐漸變成潮流汽車，中國品牌變成了潮流品牌；即便在高階汽車陣營也不例外，這點從蔚來、理想、問界和比亞迪王朝系列等品牌的熱銷即可得到印證。

而一旦這些車輛被年輕一代的司機們逐漸重視並去嘗試，那麼真正的豪華汽車該具備的品質就會被中國品牌改寫，單純加速快的“美國毛豆”的簡陋會勸退越來越多的司機；而且其“全視系輔助駕駛系統”等操作也確實在挑戰使用者的底線，這個一直在走價效比路線的美系新勢力品牌雖然還沒有受到老牌歐洲豪華品牌的衝擊，但是面對產業鏈完善的中國電動汽車工業體系似乎已經全面落了下風了。

“以價換量”只會加速品牌定位的下探，美國通用汽車公司旗下三大品牌都是前車之鑑；別克和雪佛蘭的降價一步步拉低了定位，以至於別克品牌除了MPV這個特殊一些的車型以外，中端車全都成了冷門車，雪佛蘭更是連售價超15萬的邁銳寶XL、探界者或開拓者都賣不動；凱迪拉克也從豪華品牌淪為路人，在這些“高階感滿滿的外國品牌”忽然變得廉價之後就什麼都不是了。

特斯拉如果也要走這個模式的話，在新能源汽車賽道上怕是會輸得更快且更徹底。