新能源汽車發展勢不可擋。乘聯會資料顯示，截至今年9月，新能源汽車累計銷售387萬輛，同比去年增長了113。2%。為何新能源車越賣越好，除了跟本身續航、智慧化方面有提升以外，國家強補貼也是推波助瀾的一大因素。

近期，工業和資訊化部裝備工業一司委託工業和資訊化部通訊清算中心開展了2018-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核和2020-2022年度補助資金預撥測算工作。

在公示的資料中，2018-2020年度核定推廣的新能源汽車共有407，987輛，共獲得的補助資金為131。85億元。此次扣回預撥付資金51。61億元，扣回預撥付資金後應下發補貼清算資金為80。24億元。

2020年-2022年度的預撥資金方面。公示資料顯示，2020-2022年度補助擬預撥資金總計148。93億元人民幣，此前待扣回預撥資金為61。64億元。二者相減後，企業此次應得預撥資金為87。29億元。

綜合來看，此次應下發補貼清算資金與應下發預撥資金總額度為167。53億元。

首先來看看2018-2020期間，每年核定推廣的新能源車數量和補助資金是什麼情況。為此51君整理了表格，來供大家參考：

可以看出，市面上新能源車越賣越多，但補貼的幅度卻是有所下降的。2018年到2019年之間，新能源補助資金增長幅度達到13。08%，而來到2020年，補助同比2019年，其幅度卻只增長了2。7%。

因此對於更早佈局新能源領域的車企而言，能享受到的福利是更多的，越往後能分到的蛋糕就越小了。那麼落實到企業方面，誰拿的補助資金最多呢？接下來就看看前十的排名情況。

從統計資料來看，比亞迪拿到的補貼是所有車企中最多的，超了10億元。其他如長安汽車、江淮汽車、北京新能源均拿了超5億元的補貼。另外奇瑞汽車拿了4億元，廣汽、北汽新能源、東風汽車獲補了3億元以上。

接下來看看2020年-2022年度的預撥資金情況。又有哪些新能源車企能受益呢？接下來51君也將補貼情況整理到表格上，讓各位有個更直觀的瞭解。

經過扣除“此前待扣回預撥資金”後統計，應得預撥資金超1億元的企業就有20家。

其中比亞迪汽車為獲預撥資金最高的企業，達到了17。56億元。位居第二的是特斯拉，達到了6。78億元。緊隨其後的就是江淮汽車，達到了6。57億元。這3家累計獲補已經達到了30。91億元，佔比總預撥資金的35。41%。

其他如廣汽乘用車、小鵬汽車、合眾新能源這3家獲預撥資金達到4。5億以上。長安汽車接近4億。長城汽車、宇通客車、豪情汽車獲預撥資金2億以上，其他如吉利、威馬、零跑等等車企也獲預撥資金1億元以上。

另外像北京現代、鄭州日產、一汽豐田等車企也在預撥資金名單內，不過相比於上述自主品牌，這些合資車企的補貼就少了很多，甚至出現超支的情況。

例如北京現代獲預撥資金830萬元，而一汽豐田獲預撥資金為-109萬元。

新能源汽車發展由最開始的探索期來到了如今的高速成長期，當然國補也不會一直存在。在去年年底釋出的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，正式明確了2022年新能源汽車補貼將於2022年12月31日終止。

那麼在補貼終止之後，又會有哪些車企能在新能源汽車的賽道上長存呢？不論怎麼說，對於車主而言，沒有了補貼的新能源車，新能源車價格可能變得更高。而對於車企來說，退潮之後方知誰在裸泳，產品有硬實力才能實現銷量長虹。你認為呢？

資料來源：工業和資訊化部官網

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