路虎品牌汽車剛登入中國市場的時候，曾出現過一車難求的火熱局面，品牌知名度大噪

，隱隱有向“BBA”發起衝鋒的意味。但近些年來，路虎的沒落速度之快也讓人瞠目結舌。

這家目前歸屬於印度的豪車品牌在2年的時間裡虧掉了200多億，銷量更是呈斷崖式下跌

，在大陸市場上，路虎正式淪落到“三線”豪車陣營，眼看已經要徹底賣不動了。母公司印度塔塔集團到底是如何玩兒死這個品牌的呢？

一、 坎坷“賣身”經歷

路虎誕生於1948年，起初是英國的全地形、運動型汽車品牌，

上個世紀在全球獲得了一眾擁躉，取得了很大的成功。後來因為某些原因，路虎品牌被賣身給了德國寶馬公司，2000年又被美國福特以25億美元的金額收於麾下。

事實上早在收購路虎之前，福特就花了27億美元從寶馬公司收購了捷豹品牌，兩筆交易耗資超50億美元。但此後的運營過程中，兩大品牌年年出現鉅額虧損。

2008年的金融風暴中，扛不住的福特公司又把獵豹和路虎兩大品牌作價23億美元賣給了印度塔塔集團。

明眼人一眼就能看出來，這是一筆虧損的買賣，

之所以願意承擔鉅額虧損也要把捷豹和路虎出手

，主

要是因為這兩大品牌握在手裡是燙手山芋，

脫手以後可以及時止損。作為接手方，印度塔塔集團的實力也是有目共睹的。

據公開資料介紹，

印度塔塔集團是一家多元化經營的大集團，在全球擁有超45萬員工，旗下有超100個子品牌

，並且有30個品牌已經上市，公司的年營收突破了千億美元大關，是財富世界500強企業榜單上的常客。

接手這個“燙手山芋”以後，塔塔集團經營成果如何呢？

二、 鉅額虧損

接過路虎以後，塔塔集團將品牌的目標市場瞄準了中國，一開始確實取得了很大的成功，市場上甚至出現“一車難求”的火熱局面。

但隨著時間的推移，路虎還是沒能擺脫虧損的命運，成了讓塔塔集團頭疼的一個品牌

。

根據公開資料顯示，2018年路虎母公司的虧損額達236億，2019年虧損幅度收縮，但仍然高達37億。

兩年的時間裡

，

路虎給塔塔集團帶來了200多億的虧損

，也幸虧塔塔集團的體量夠大，否則早就被這樣的虧損數字給拖垮了。

2017年路虎在中國創下了14。6萬輛的年最佳銷售成績，但自此以後路虎在中國的銷量就出現了顯著的下滑。

今年上半年，路虎銷量同比再度下跌26.7%，前3季度，路虎只賣出了3.7萬輛車，這個品牌已經徹底淪為“三線”豪車品牌。

那塔塔集團到底是怎麼把路虎幹到今天這種慘淡局面的呢？

三、 質量問題

答案出在質量上，接手路虎以後，塔塔集團對於汽車的質量把控似乎並不上心，

也恰恰是這種漠視成為了壓垮駱駝的最後一根稻草。2015年央視“315晚會”節目披露了路虎的變速箱失靈、懸架故障等問題，當年路虎的銷量就遭遇到了腰斬。

但塔塔集團似乎並沒有從這起事件中吸取到教訓，路虎品牌汽車的質量問題也越來越嚴重，發展到後來，

路虎新車的故障率竟然高達79%。2017-2019年，3年的時間裡路虎官方召回了28.7萬輛問題汽車

，要知道這3年路虎總共的銷量才36萬輛而已。

近些年來，

有關路虎的消費者投訴越來越多，每年路虎售出的新車之中，幾乎有一半的車主在進行投訴

。投訴內容除了質量問題以外，更多地聚焦在售後服務上，“只管賣，不管服務”的經營風格傷透了消費者的心。

更為麻煩的是，

為了彌補這鉅額的虧損，塔塔集團轉變了路虎的品牌定位，開始實行“以價換量”策略

。這對於一個定位豪華的汽車品牌來說無疑於是在自毀長城，“七折虎、八折豹”這句話也開始越來越為人所知。在塔塔集團的運營下，路虎正在一步步走向懸崖。

總結

2年虧損200多億，印度豪車正式宣佈“落敗”，曾經的一車難求到如今的賣不動，塔塔集團並沒能成功再現路虎的歷史輝煌，反而因為自己的戰略失誤將這個品牌推向了深淵！

或許只有再度“賣身”，路虎才能迎來一線生機。