豐田是一家日本老牌車企，也是一家成功實現國際化經營的跨國企業，自進入中國市場以來就受到了消費者廣泛的歡迎！

但近兩年國產車崛起，日系車衰退的背景下，品牌在華銷量也出現了下跌

。

最新的豐田銷售資料出爐，逆勢大漲50。3%，撐起了日系車的希望。不僅如此，10月份，豐田更是宣佈新一代氫能源汽車將於2023年釋出，豐田儼然想要主導新能源汽車發展的另一大方向，“備胎能源”

即將轉正的背景下，“比亞迪們”能抗住嗎？

一、 備胎能源轉正

豐田已經公佈了最新的汽車銷售資料，9月份，

豐田在華售出了172800輛汽車

，同比增幅達50。3%。而同期的日產在華銷量只有9。2萬輛，本田銷量只有10萬輛，同比跌幅分別達到了驚人的35%和40%！

作為全球首家突破汽車產量過千萬門檻的車企，豐田再次展現了它的強大，

以一己之力挑起了日系車的大梁

。不僅如此，豐田全新一代Mirai即將在2023年釋出，這款車是新能源汽車，只不過採用的不是鋰電池，而是氫電池。

新能源汽車不止一個發展方向，但至目前為止，鋰電池仍然是主流的發展方向，氫能源一直作為一種“備胎能源”被業內人士所提及。大街上，我們很難看到一輛氫能源汽車。但無可否認的一點是，

氫能源汽車也是新能源汽車重要的發展方向

。

電動車市場上，中國的比亞迪、蔚來、小鵬等車企取得了驚人的發展成就，在全球範圍內已經形成了主導優勢，尤其是比亞迪，在華銷量甚至擊敗了特斯拉，成為中國第一大電動車企。豐田欲要將氫能源“轉正”，

國內的“比亞迪們”還能扛得住嗎？

二、 氫能源劣勢

豐田公司對新能源的研究早在1992年就已經開啟，2014年推出了全球首款氫能源汽車Mirai。充氫只需3分鐘，續航里程可以達到600公里，但實際續航里程僅為483公里，

日本本土售價為26萬元。

氫能源汽車領域，豐田一直是一枝獨秀的存在，截止目前為止，豐田在全球已經售出了約10000輛氫能源汽車。就連豪華汽車品牌寶馬都宣佈將要與豐田合作，

聯手打造寶馬X5氫能源車型

，預計在2025年會正式進行量產。

豐田來勢洶洶，儼然一幅要重寫新能源汽車行業格局的姿態。但從短期來看，國內的眾多新能源車企不需要感覺到擔心。

現階段的氫能源汽車技術和配套設施遠達不到和鋰電池汽車競爭的水平

。

中國目前有超過80萬座電動車充電樁，遍佈全國各大城市、高速公路，而我國目前的加氫站只有250座。

配套設施的巨大差異決定了氫能源汽車實現大規模運營還有著很長的一段路要走

！並且，氫能源汽車的電能利用率只有38%，遠遠趕不上電動車。

價格也是一個問題，全新豐田Mirai售價可達44。5-50。5萬元，而目前推出的氫能源汽車售價普遍偏高，瞄準的是豪華定位，使用者群體非常小。後續使用中，氫明顯要比電更貴，前者價格是後者的6倍，

相信消費者瞭解了這個內容以後也會謹慎進行選擇

。

話雖如此，氫能源汽車真的就沒有搞頭嗎？

三、 提早佈局

短期來看，氫能源汽車由於技術、成本、配套設施的限制，不可能在電動汽車的包圍下取得突破，但從長期來看，氫能源汽車仍然可能迎來大的發展，甚至發起對電動汽車的全面圍剿，

只不過已經失去了先手優勢

，會使的氫能源汽車的發展更加艱難。

中國雖然目前只有250座加氫站，但卻佔了全球總量的40%，我國目前處於運營中的氫能源汽車有6000輛，佔全球的比重為12%。從這一組資料就可以看出，雖然等到氫能源汽車正式爆發風口或許要等很久，

但我們已經在提前佈局

，搶佔未來先機。

總結

豐田9月在華銷量取得50。3%的逆勢上漲，挑起了日系車的大梁，並且還將於2023年釋出全新氫能源汽車。“備胎能源”的轉正並非那麼容易的事情，國內的眾多新能源車企可以不用擔心。但如果從長遠的時間線來看，

似乎應該在當下就進行佈局

。