十分鐘充電技術已經誕生，以後再無續航焦慮充電焦慮，

你為什麼不買電動車？大多數人聽到這個問題都會脫口而出續航焦慮，充電焦慮這兩個答案，這的確是電動車市場發展所面臨的最大桎梏。經過不斷努力，目前車企普遍所能做到的是將電車的續航做到600到700公里半小時，將電量從30%充到80%。原則上700公里的續航是能夠滿足我們正常的行駛需求的，但這始終是個理想狀態，真實的續航會存在嚴重的縮水。

再來說快充啊，雖然30分鐘可以完成大部分的不能，但充電站偏少，排隊緊張，且車輛在80%後的充電速度變得非常慢。當然還有一些車企在研究更高精尖的電池技術與補能技術，我們簡單列舉幾個，比如說換電，他們將補能速度做到和油車加油一樣，但難點也很多啊，像造價成本高，電池適配性差的，這些都導致大部分車企不願意涉足換電領域，這塊業務就沒辦法規模化，現階段只是小部分車企在用。

固態電池領域也是車企佈局的重地，它相比現在大家用的液態鋰電池啊，具備更強的安全性，更高的能量密度，更強的迴圈壽命，算是比較理想的動力電池。但它離正式商業化還有不小的阻礙，因為技術難度過高。雖然固態電池本身很安全，抗自然，但固態電池介面電阻比較高，在空氣中的穩定性很差，而且單位面積離子電導率也比較低，常溫下功率密度發揮不出正常的水平。大量的技術難題不僅費錢啊，也費腦力，這也是固態電池研究較早但遲遲無法落地的原因。

前段時間小鵬從補能路徑出發，推出了超快充技術，它最新一代的超快衝樁S4，單樁最大功率480KW，最大電流670安，五分鐘就能實現補能200公里，用來應急是非常方便，超快充技術現在已經落地了，但是規模化還需要一點點時間。首先能夠應用這項技術的車型必須是以高電壓品牌打造，一些車身零部件也得重新設計，針對這部分車型啊，車企得重新搭建供應鏈。另外，其實這些車型可以使用超快充，那超衝樁的覆蓋範圍與數量也得跟上，不然也是巧婦難為無米之炊的局面啊。但總的來說啊，這項技術是離我們比較近的了。

前不久，來自美國賓夕法尼亞州立大學的研究人員開發出一項突破性的技術，該技術能夠將電池的充電時間縮減為十分鐘，這是怎麼做到呢？研究團隊從調節電池溫度入手，按照現在的技術水準，我們要調節電池溫度基本上都是靠外部的加熱和冷卻系統，這樣做將導致電池反應緩慢，也會造成大量資源浪費，最終的結果就是充電慢。這個研究團隊從電池內部溫度調節入手，在他們所設計的全新電池結構中，除了陽極電解質、陰極以外，還有超薄內膜這種新成分，後者的作用是自我調節電池的溫度和反應性，而且適用於任何一種電車，也就是說這項技術如果落地，將能夠規模化發展。

隨著新能源汽車的不斷髮展，我們看到了越來越激烈的競爭，也看到了在競爭的推動下各式各樣的新技術湧現，希望有一天電動車使用者再無焦慮。