說到港珠澳大橋，我們都知道它是世界上最長的跨海大橋，但是你知道嗎？它並非是“一橋到底”，而是被中間的一座海底隧道一分為二，你知道為什麼要這樣設計嗎？這座海底隧道的目的是什麼？它又是如何建成的呢？

港珠澳大橋共有3種形態結構

很多童說過港珠澳大橋的人，都以為這是一座，在海上連線港珠澳三地的跨海大橋，但實際上，它有3種形式結構組成，分別為：橋樑、隧道以及人工島。

橋樑分別是青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋，海底隧道則是位於香港大嶼山島和青州航道橋之間，透過東西兩端的人工島連線其他橋段。

為什麼好好一座橋，要用海底隧道一分為二？

然而很多人都不理解，為什麼好好的一座跨海大橋，不選擇一橋到底，非要用一座海底隧道一分為二呢？

我們從資料瞭解到，這座港珠澳大橋海底隧道，全長5。6公里，兩端分別用兩座人工島連線著大橋主體，之所以選擇在這個位置修建隧道，也是有一定原因。

首先，伶仃洋上每天來往的船隻特別多，作為通航的主航道，跨海大橋的橋墩勢必會對船舶造成阻礙。

其次，不僅伶仃洋海面的交通繁忙，它上方的天空也剛好是香港機場飛機起落的區域，而港珠澳跨海大橋的橋高有二三百米，會對這片區域的飛機造成影響。

最後，這點也是修建海底隧道的關鍵，在伶仃洋海域，每年會有大面積的泥沙堆積，如果在這個搭建橋墩架橋的話，會加快泥沙的堆積，阻礙水流的正常流動，所以修建海底隧道是最好，也是唯一的方案。

港珠澳海底隧道是如何修建的？

一般來說，海底隧道的開鑿主要有4種方式，分別為鑽爆法、沉管法、掘進機法以及盾構法，而港珠澳大橋海底隧道採用的是沉管法。

工程師們將這段5。6公里的隧道分成了33段，在陸地上進行建造，雖然被分成了很多節，但其實每一節的重量還是非常大，差不多有76000噸左右，即使我國再優秀的起吊裝置也沒辦法將它們送到指定位置。

聰明的工程師想到了利用水的浮力，讓隧道漂在海面上，然後藉助大自然的力量，將它們推到指定位置，然後往隧道管內灌水使其下沉，就這樣一節一節的拼接安裝。

也正是因為工程量巨大，再加之海面情況不固定，潮水不可能每天都如此積極配合，所以單在海底隧道的修建上，就花費了3年時間。

最後等這33節隧道拼接完成後，將裡面的水抽乾，在澆築混凝土就可以了，然而我們發現，海底隧道並不是我們想象的那樣，一邊開車一邊還能觀賞海底的魚群美景，它和普通的陸地隧道一樣，不借助燈光完全就是伸手不見五指，更別說看到魚了。

這是因為海底的壓強非常大，玻璃這樣的材質承受不了強大的壓強，一旦發生海水洩漏，後果將不堪設想。

最後個人觀點：

對於海底隧道的建設，有人擔心即便不採用透明通道，但這一節節連線起來的隧道，真的不會漏水嗎？

答案當然是不會，因為大部分隧道都掩埋在淤泥之中，而且也會有專人進行定期的保養和維修，更重要的是，在海底隧道的每135米處，都有一道“安全門”，門後就是禁忌逃生通道，所以就算是出現意外情況，也能很好的保證隧道里車輛人員的人身安全，對此你怎麼看呢？