老賈還是從前那個少年，沒有一絲絲改變。

文/宋雙輝

北京時間7月22日晚上，我守在電腦前見證了賈躍亭的迴歸。

七年磨一劍，無數次在生死邊緣徘徊的法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”），終於在納斯達克掛牌上市了。

不過，上臺敲鐘的人中，沒有賈躍亭的身影，他只是在臺下默默注視著眼前發生的一切。

當時我瞬間腦補出一幅畫面，婚禮上生父沒能挽著新娘的手走到神父面前，只能在臺下默默鼓掌流淚，心裡念著“只要你幸福就好”。

作為FF的創立者，賈躍亭不能上臺敲鐘，確實是為了FF好。如果2019年他沒有辭去CEO職位，退居二線做起了首席產品及使用者生態官，完成個人破產重組，不再持有FF股份，那麼FF也無法現在順利上市。

但是作為創始人和合夥人的賈躍亭，依然是FF的精神領袖，在美國“蟄伏”這幾年，他低調了許多。

不過昨天的上市現場，一身矽谷碼農打扮的他站在納斯達克門口用流利的Chinglish發表的那段激情澎湃的演講，還是能找到當年“為夢想窒息”的神采。

在演講中，賈躍亭用的全都是大詞，類似“極智科技奢華的塔尖產品和塔尖品牌”、“無極產品力”，“全球唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X/S Plaid一個檔次的智慧電車塔尖產品”、“實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆”等等。

塔尖這個詞一出，意味著FF的車已經在智慧電動車領域做到頭了，老話說就是前無古人後無來者，甭管你是新貴特斯拉還是老炮兒邁法賓，全給你幹趴下了。

FF91真的有這麼神嗎？從2017年的資料來看，確實挺塔尖的，“0到60英里加速2。39秒”、“峰值功率1050匹馬力”、“續航700公里”、“能實現無人代客泊車”。

上市現場賈躍亭自己也對這款車大加讚美，“零重力座椅太棒了，後座的空間很寬敞，FF91Futurist有3。2米的軸距和業內領先的後排腿部空間。150度的座椅仰角是業內最大的。”

別說，對FF91我們還是有一定發言權的。2018年的CES我們試乘過FF91的工程車，2020年1月又在美國再一次體驗到了FF91的準量產版本車型，總體感覺就是螢幕又多又大，座椅又寬又軟，加速又快又猛。

放在4年前這確實算塔尖了，不過四年後的今天，我不好判斷。比如加速感受上Model S Plaid的零百加速只要2。1秒，而且對於一款智慧電動車來說最重要的自動駕駛能力，FF91做到什麼程度了始終是個謎。

至於和邁法賓相比，這些品牌也沒有智慧電動車可以對標啊，不過至少從18萬美元（約115萬人民幣）的售價來看，FF91是跨入超奢華俱樂部的門檻了。

當然，FF肯定是有些底子的，根據智慧芽資料顯示，截至最新FF及其關聯公司在全球擁有739件專利申請，其中有效專利283件，大多與電動車相關，如電動車輛，及其車輛控制器、感測器、電池模組、電動機、內部永磁體等。

價值最高的5件專利分別為車輛內攝像機系統、摩擦制動和再生制動的感測器觸發技術、一種用於將電池組連線到車輛的直流（DC）匯流排的系統、增強車輛的駕駛員的可見度的控制系統、一種用於將多個電池串連線至直流（DC）匯流排的方法，可見FF在電動車製造方面擁有一定的技術積累，但是這些集中在2015-2017年的專利如今的領先性我們無從判斷。

而眼下大家更關心的是，有了上市融到的10億美元，FF91就能在一年內順利量產交付了嗎？

在4月份提交給SEC的上市註冊檔案中，FF自成立以來截至2020年末，累計虧損近24億美元，同期賬面現金僅有110萬美元左右，包括關聯方應付票據、關聯方應付利息費用等有息負債接近6億美元。

按照規劃，FF在加州漢福德的工廠預計2021年底前建成，年產能1萬輛，主要生產FF91用；FF還與韓國簽訂汽車製造合作協議，預計2023年年產能27萬輛。

接下來FF還有兩款車要上市，分別是2023年量產的FF81和2024年底量產的FF71。

這些只有靠10億美元肯定是不夠的，而且這10億美元也不是全部能夠落到FF手中，裡面包括了原債權人債轉股後的收益，與之合併的PSAC公司也要拿一部分，最終FF可以拿到手去投入量產工作的資金是打過好幾折後的了。

所以後續FF還要繼續想辦法融到更多資金，才能完成FF91的量產交付以及後續車型的量產。

還有一點也很重要，透過對特斯拉、蔚來等新造車的觀察，我們能夠知道一個新品牌除了把車造出來，後續的交付、品質管理、使用者運營等等，每一步都佈滿了坑，都是風險。

最後回到上市首日FF在資本市場的表現，沒有太過亮眼。FF股票發行價13。78美元/ADS，開盤報16。8美元，隨後一度破發，收盤時報13。98美元/股，較發行價微漲1。45%，市值45億美元。

闖過了第一個鬼門關的FF，接下來還有更多坎兒要跨過。