一輛行駛里程約3。8萬km的2019年大眾新帕薩特PHEV轎車。該車的高壓電偶發斷電，車輛

無法啟動

，後臺RTM系統電話通知客戶車輛出現高壓電系統故障。

故障診斷：客戶接到RTM報警，顯示該車有高壓系統故障，經問詢客戶，故障出現的時間與RTM監控資料顯示一致，但故障是偶發出現，並伴隨發動機故障燈點亮。故障出現時等待半小時或者前後來回推動一下車，車輛即可自行恢復功能，車輛可正常啟動。

對車輛進行診斷，讀取00SC混合蓄電池管理故障碼為未翻譯過來的英文故障碼，如圖1所示，讀取00C6高電壓蓄電池充電裝置故障碼為：“充電蓋A蓋鎖止識別，電器故障”，如圖2所示。根據診斷的故障碼分析認為：

（1）是由於高壓電鎖止按鈕自身故障；

（2）充電按鈕至充電機線路故障；

（3）高壓充電機故障。

根據故障碼分析，遵循由簡到繁的診斷策略，首先懷疑是由於高壓充電口鎖止按鈕至充電裝置之間線路虛接導致故障出現。查閱電路圖，如圖3所示，檢修充電口鎖止按鈕至高壓電充電裝置之間的4根導線及T14i插接器，均未發現可疑故障點。由於是偶發出現的故障，所以懷疑各插針接觸點虛接造成故障出現，於是處理了所有針腳插針。檢查充電口鎖止按鈕開關，也未發現異常，但為了排除故障於是更換掉充電口鎖止按鈕。

此次檢修告一段落，通知客戶提車，但行駛幾天後故障再次出現，同時RTM報警車輛高壓電高壓互鎖故障，說明故障沒有被排除掉。

再次邀約客戶進行檢修，經詢問客戶，故障現象與之前完全一樣，這說明之前懷疑的點並不是真正的故障所在點。使用一臺老版本的診斷儀對車輛進行故障診斷此時診斷儀讀取到008C混合蓄電池管理的故障碼為：高電壓系統的先導線，斷路，主動／靜態；混合動力／高電壓蓄電池系統預充電時間過長，如圖4所示。讀取00C6故障碼為：充電蓋A鎖止促動電器故障，主動／靜態，如圖5所示。我們都知道先導線的正常工作是保證高電壓系統上電的必然條件，所以如果先導線斷路高電壓系統必然會使車輛產生無高壓電的故障現象，於是將故障點鎖定在先導線上。

根據讀取到的故障碼分析，應該是先導線的斷路造成了故障的出現。查閱先導線的資料（如圖6所示），先導線在高電壓系統中串聯所有高電壓元件，蓄電池模組監控控制單元透過先導線監控各高電壓元件的工作情況來保證高電壓系統的正常工作，如果有高電壓元件故障或者先導線線路故障都會切斷高電壓系統，就會出現該車的故障現象。分析故障存在點：

（1）先導線斷路；

（ 2）各高壓元件自身故障（AX2、Z115、VX54、Jx1、AX4、V470、TW）；

（3）各高壓元件上先導線輸入或輸出針腳虛接；

（4）高電壓蓄電池監控控制單元J840故障；

（5）高壓電系統維修插頭的供電或保險絲SC30故障。

根據之前的分析，由於該故障偶發出現，所以一直懷疑是先導線路虛接所造成的故障，再加上先導線上串聯的高電壓元件過多，結合故障碼的出現，首先檢查先導線與各高電壓元件的結點針腳，包括低壓線束中先導線以及各高電壓元件連線上高壓線上先導線串聯的U形針或高電壓線路中的先導線，對其進行檢修處理。但未找到明顯的故障痕跡。只能與客戶溝通，讓客戶提車在正常使用中路試。但行駛幾天之後故障再次出現，且故障現象與之前一樣，RTM同樣報警提示。這說明之前所做的工作並沒有涉及實際的故障點。

結合診斷儀讀取的008C混合蓄電池管理的故障碼和00C6故障碼分析，這兩個控制單元出現的故障碼幾乎是同時出現，也就是說故障出現時這兩個控制單元同時報故障。兩者唯一能有接觸的就是高電壓充電裝置。查閱充電機電路圖（如圖7所示），先導線在充電機內部走向較多，但由於內部先導線線路無法檢查，所以懷疑是由於高電壓充電機內部先導線偶發斷路引起的故障。與客戶溝通更換充電機，車輛交付客戶行駛，再次跟蹤客戶未再出現故障，故障徹底排除。

結論：由於高電壓充電機內部先導線虛接斷路，引起車輛故障，更換充電機故障排除。

故障總結：

（1）高壓電系統為了確保使用安全性，引入了先導電路，先導電路有問題，就會斷掉高壓電部分的供電，從而保證安全。該案例就是先導電路出現的偶發故障造成的高壓電斷電故障。

（2）由於車型更新快，診斷儀版本相對滯後。診斷儀診斷版本的問題可能造成讀取故障碼不準或者不能正確讀取，建議更換版本老點的診斷儀進行讀取。