作為地球上最強大的基建狂魔，以及想致富先修路的觀念深入人心，路橋市政的設計師，根據城市的歷史，氣候，文化，植被等等因素，開始大膽的設計融合周邊城市建設的顏色。

人們在觀察物體時首先引起視覺反響的是顏色。顏色與形狀相比較，人眼對顏色的留意力，初看時佔80%，而對形狀的留意力僅佔20%；時刻延續2min後，對形狀的留意力可增加到40%，對顏色的留意力降至60%；5min後，顏色和形狀對人的印象各為50%。這樣的科學發現很快就被用在日常生活中。

歐洲國家瑞典在首先阿爾卑斯山上的事故高發路段塗上了紅顏色， 這簡單的紅色塗裝竟然是阿爾卑斯山危險路段的事故率下降了 90%。

當然，我國也曾做過相關的實驗， 為了下降因車速過快而形成的事故， 曾在長間隔的路段上塗上幾十條相間的白色線條， 駕駛員經過這些白色相間的線條， 看起來猶如水中的波紋一般， 感覺速度過快， 從而使駕駛員自覺地下降車速。

可見光是電磁波的一種形式，是電磁波譜中人眼可以感知的部分，相同的能量，波長越長越不易散射，傳播也越遠。一般人的眼睛可以感知的電磁波的波長在400～760奈米之間，不同頻率的光波長也不一樣。其中

紅光波長範圍是

760~622

奈米

；

黃光波長範圍是597~577

奈米

；

綠光波長範圍是577~492

奈米。

這也是為什麼絕大多數的彩色防滑路面的主色調鋪裝以紅色黃色和綠色的根本原因，因為波長和頻率最為醒目。在所有的顏色中最為實用，也是彩色路面鋪裝最為廣泛的三種顏色。

而很多亮色系的彩色路面的鋪裝除了防滑之外，最大的作用就是降低城市的熱島效應了，能反射30%至50%的陽光。隨著碳中和的概念提出，以後亮色系的彩色路面會越來越多。

而在路面鋪裝的規劃中，顏色雜亂容易引起色彩汙染，所以實際路面面層的顏色還要與周圍的建築環境相協調。關注得錮小編，每天分享更多彩色路面的相關知識。