乙烯基鱗片材料（VEGF鱗片膠泥）是以乙烯基樹脂為主要材料，並加入10-40%不等片徑的玻璃鱗片和其它一些功能性填料混合而成的一種防腐蝕材料，目前在國內外大量的FGD裝置中得到成功的應用，具有耐腐蝕、抗滲透和耐高溫的特點。

VEGF鱗片材料具有以下特點：

1、耐腐蝕效能好；

2、較低的滲透率；

3、VEGF鱗片膠泥具有較強的粘結強度；

4、耐溫差（熱衝擊）效能較好。VEGF鱗片膠泥塗層的線膨脹為11。5×10-6/℃（與鋼鐵的線膨脹係數相近），使VEGF鱗片膠泥適合於溫度交變的重腐蝕環境；

5、耐磨性好。塗層硬度較高，另受外機械損傷時的破壞是區域性的，其擴散趨勢小，易於修復。

但目前在一些氨法脫硫案例中，一些氨法脫硫裝置的投運率不高，一個主要的原因是防腐蝕方面出了問題。其中原因是多方面的，有結構設計上的，有材料選擇上，也有施工質量上的原因。為了保證系統的有效穩定的執行，防腐蝕材料的選擇和施工是關鍵。

在氨法煙氣脫硫系統中，主要是要考慮三個區域內的腐蝕：一是煙氣輸送系統；二是SO2的吸收、氧化系統；三是吸收劑儲存和供應系統。在上述的三個區域內，每個區域內的腐蝕各有特點，腐蝕性的嚴重程度有差異，但基本歸結下來有以下幾中腐蝕原因和形態，並且是這其中的若干種因素的綜合作用結果，下面就上述系統的腐蝕特點進行詳細分析，以探究防腐蝕塗層失效的原因：

A、亞酸腐蝕：

在裝置開停車時，因環境大氣溼度影響，裝置內殘留的氣態SO2被鋼基體表面凝聚水吸收生成亞酸，形成亞酸腐蝕；

B、防腐蝕襯層高溫熱應力失效：

這是在FGD系統中普通存在的情況，其原因主要有：一是環保脫硫裝置開停車較頻繁，使生成的熱應力處於間歇性交變狀態中，加速襯層的熱應力腐蝕失效；二是鱗片塗層屬脆性材料，襯層內熱應力的長期存在，特別是在熱應力交變期內易導致塗層龜裂、開裂、剝落等物理腐蝕失效；三是襯裡材料選擇不合理，樹脂耐溫能力不足，在高溫熱應力作用下形成熱應力開裂。四是在襯層施工中，存在有塗層厚薄不均、介面粘接不良、固化劑分佈不均等區域性質量缺陷，使環境熱應力易於在襯層薄弱處形成應力集中，導致襯層熱應力破壞。鑑於上述因素的存在，實際使用中鱗片防腐蝕襯裡時常發生龜裂、開裂、剝落等腐蝕失效現象，

C、防腐蝕襯層高溫碳化燒蝕失效：

正常情況下原煙氣溫度為140-150℃，此溫度不足以使耐高溫鱗片襯裡高溫碳化燒蝕，但當鍋爐的蒸汽預熱器、省煤器、空氣預熱器等裝置運作不正常時，原煙氣溫度將達160℃以上，此溫度將導致大多數耐高溫鱗片襯裡材料由表及裡緩慢高溫碳化，此類襯裡材料碳化並不嚴重影響襯裡的完整性及耐蝕性，但襯裡一旦因熱應力作用形成開裂，則裂紋的發展加快，介質沿裂紋滲透速度加快，導致襯裡區域性整塊剝離。

當溫度超過180℃時，長期高溫作用會導致大多數耐高溫鱗片襯裡由表及裡燒蝕煙化，此種情形將導致襯裡嚴重失強減薄，其腐蝕破壞是致命的。

D、襯裡震顫疲勞破壞：

襯層在下述條件下易產生震顫疲勞破壞：一是煙道結構設計強度、剛性不足，特別是煙道佈置受環境所限彎道、過流截面變化較大時，高速流動的煙氣在煙道中過流時因彎道及過流截面變化的影響，產生較大的壓力變化，形成不穩定流動，導致煙道結構震顫，使本來就高溫失強的襯裡形成疲勞腐蝕開裂，嚴重時形成大面積剝落。

二是在煙道結構強度設計時，出於結構補強需要，採用細杆內支承補強，當高速流動的煙氣在煙道中過流時，因煙氣衝擊壓力作用引發支承細杆抖動變形，導致支承杆與煙道壁焊接區襯層開裂。由於煙氣引發的結構震顫是透過襯層傳導給金屬基體的，而襯層與基體是透過介面底漆粘接連線的，故此類破壞往往發生的介面底漆粘接層，其對襯層的破壞是非常致命的。

E、結晶腐蝕：

在如採用混凝土為基礎部位，易受硫銨晶體腐蝕，如裝置在進行停機檢修或事故停機時，硫銨就容易吸收水分，形成水合結晶物從而發生體積膨脹，最後導致基礎受損。