圖為宜萬鐵路

作為中國近些年來最難修建的鐵路，宜萬鐵路究竟有多牛？它是中國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，這是一條貫通中部東部和西部的重要交通紐帶，從湖北宜昌起步，一直到重慶萬州結束，長度只有377公里，寧願打穿150座大山，也絕不去繞道，這條路線不僅展現出了中國人的韌性，更展現出了中國超乎國人預料的強大基礎設施建設實力。

圖為宜萬鐵路

提起難以修建的鐵路，很多人往往會想到青藏鐵路或者川藏鐵路，然而實際上國內卻有這樣一條鐵路，長度不過377公里，工程團隊卻耗費了整整7年的時間來進行修建，要知道哪怕是長度超過2600公里的京九鐵路，耗時也不過三年，它就是宜萬鐵路，這是中國四橫四縱鐵路規劃的重要組成部分，對四川來說，這是一條客運為主，同時兼顧貨運的電氣化出川重要通道，由於線路需要穿過的地形非常崎嶇，因此總體高差大約為200到800米，自然坡度通常都大於30°，沿途的地質也非常惡劣，很難像普通的鐵路一樣在地面上進行修建，因此工程團隊不得不修建穿越山谷的159座隧道和跨越峽谷的253座大橋，這使得整個工程的橋隧比高達74%，造價也高達225。7億元，平均每公里消耗的資金高達6000萬元。

很多人在前往該地區旅遊時都會因為當地比比皆是的岩溶洞穴而感到震撼，這些洞窟往往千奇百怪，並且規模巨大，然而對於遊客來說美麗的景色，對工程人員來說就是攔路虎，山體中到處奔騰著水流量巨大的暗河，一個不慎，挖掘中的隧道就會發生突水和突泥的事故，不光對施工造成不利影響，甚至會危害到工程人員的安全，這個問題不得到解決，鐵路永遠無法打通。

圖為隧道施工

面對這樣的難題，中國團隊提出了兩個解決方法，首先是應用了先進的綜合超前地質精確探測預報技術，簡答來說就是透過地質調查和物探等各種技術，對前方隧道即將抵達的地層進行探測，提前得知突水、突泥、岩溶隱伏構造形態及規模，這樣就能瞭解即將形成的災害有多大的規模，然後進行分級管理。

知道災害的具體型別和規模之後，接下來要做的就相對簡單了，大規模突水可能性較大的地區就進行全斷面注漿加固，而對於較小的區域就進行區域性的處理，對一些透水性極強，無法使用上述方法解決的地層，工程團隊使用的方法則延續了上古時代大禹治水的智慧：“堵不如疏”，透過設定永久性的排水洞和排水支洞讓水、泥、石被排到其他區域。

圖為溶洞

最後，為了在危機四伏的施工過程中保護人員的生命安全，現場設定了防災警報，應急照明和逃生系統，平時也會組織相關演練，最終完成了這條透過20餘條暗河，30餘處高壓富水大斷裂、100餘處大型溶洞，岩溶處理1088處，充分展現出中國人百折不撓精神的超級工程建設工作，交上了一份令人滿意的答卷。