4月4日上午，關於尹家緒的新聞引起業界廣泛討論，令人感到非常意外。

對於尹家緒其人，在未掌握更多具體資訊之前，筆者以汽車行業從業經歷，實事求是地講，在軍轉民的大潮之中，尹家緒為企業脫困，乃至奠定長安今日之基業有著不可磨滅的貢獻。

據公開資料顯示，尹家緒曾長期在長安汽車任職。從1996年8月開始掛職長安汽車常務副總經理，到2010年7月徹底卸任長安汽車董事長，尹家緒親自為長安汽車打拼了12年。

毫不諱言，過去十年間，在中國品牌市場份額持續下滑的大環境下，長安汽車逆勢飄紅，一舉突破年產銷百萬輛的市場格局，多次斬獲中國品牌汽車銷量第一的榮譽，尹家緒打牢的根基功不可沒。今天我們其他的不談，就說一說尹家緒在長安汽車的那些日子。

救火隊長

1956年，尹家緒出生在重慶的一個普通家庭。11歲時，其父去世。作為獨子，他高中畢業便被招進重慶渝州齒輪廠，成為一名工人。此後，尹家緒從基層幹起，開過銑床，也做過鉗工，3年後被調到廠團委。1995年，尹家緒擔任重慶渝州齒輪廠廠長。

1995年，對長安汽車來說是極不平凡的一年。

這源於1994年底，中國兵工“四大明星企業”中的長安機器廠（生產汽車）和江陵機器廠（生產發動機）實現“強強聯合”，組建了長安汽車有限責任公司。

組建之初，由於企業文化、管理機制的差異，以及領導班子的合力不強，長安汽車的發展陷入了泥潭。

1996年8月，尹家緒被調到長安汽車協助工作，掛職常務副總經理。1998年7年，尹家緒正式成為長安的第四任總經理。

客觀來說，尹家緒

接手的

長安汽車正處於

最艱難

的

時刻，

它

已經從微車全國銷量第一滑到第

4

名，被五菱

、

哈飛、昌河等

反超，而且

累積虧損14.5億元。

因此，說尹家緒是“救火隊長”，一點也不為過。

走出困局

用火一樣的激情去工作，一直是尹家緒的姿態。面對困境，時年42歲的尹家緒率領新一屆領導班子團結協作，銳意進取，為企業的改革帶來了少有的活力。

針對新產品開發滯後、產品質量不過關、銷售策略過死、產品成本過高、規模效益低下、管理差距太大、幹部作風不硬、精神狀態欠佳等問題，尹家緒實施了“新品、精品、成本、營銷、人才”等“五大工程”。

為了讓長安汽車迅速走出危機，1999年7月20日上午，尹家緒甚至將所有的工段長叫到廣場上，當眾砸毀有質量問題的5輛汽車和10個車身，用鐵腕抓質量。經過一年多的努力，長安奪回了微車第一的位置，一年半不到長安就扭虧為盈。

“五大工程”的成功運作，給長安汽車帶來的最直接的變化是產品結構的變化。具有20世紀九十年代末期世界先進水平的“長安之星”和“長安雪虎SC6370多功能客車”等一系列新車型的相繼問世，使長安汽車不僅擺脫了位居，還實現了重大突破。

2005年11月，長安之星第300萬輛下線，在創造國內單車產量記錄的同時，更是讓長安汽車告別了生存危機。長安汽車連續保持30%以上的增長速度，已經與一汽、上汽並列為

中國車企“

三巨頭

”

。

師夷長技以制夷

百年長安，就是在“師夷長技以制夷”的思路下發展起來的。在尹家緒的努力下，長安汽車發展成為擁有鈴木、福特、馬自達三家外資合作伙伴，擁有重慶、河北、南京、南昌4大生產基地的國內汽車集團。

然而，尹家緒並未躺在功勞簿上，更為長安汽車制定了自主為本的發展戰略。

“汽車工業是國民經濟的支柱產業，發達國家無一不是牢牢地掌握著汽車工業的控制權。但是，如果沒有強大的自主開發和自主品牌作為支撐，就會失去話語權，更談不上掌握控制權。”尹家緒曾這樣說。

尹家緒的聰明就在於，一方面與福特、馬自達先後建立起合資公司，以合資壯大長安整體的市場份額，另一方面又堅定地走上自主研發的道路，全力發展長安的自主品牌。

令人印象深刻的是，在與福特簽訂合資條款時，尹家緒堅持加上：“允許長安自主創新開發汽車”這一條。這裡說的自主，並不侷限在長安的傳統優勢領域——微車市場。

第五種模式

1999年，在中國汽車界還流行市場換技術的背景下，長安汽車就已派部分研發人員去義大利都靈深造。隨後每年用近5%的營收投入研發，更是樹立了長安汽車“自主創新”的戰略綱領。

2004年，尹家緒將長安汽車的戰略從“以微車為主”調整為“微車為本、轎車為主，發展商用、進軍服務”。可見，在微車地位不動搖的基礎上，長安加明確了大力發展轎車的總體思路。

在尹家緒的帶領下，長安汽車沒有模仿那些“先行者”們的自主之路，而是力圖實踐“第五種模式”，即“以我為主，自主開發”。

透過與國外知名設計公司的“聯合開發”、合資道路中的學習借鑑以及自我能力的快速提升，長安走完了國際通行的開發流程中的所有環節，終於建立起了完整的設計規範，並基本確立了自身本土化的流程規範體系。

長安真正進行自主開發全新整車、全新發動機始於2001年的CM8車型，2002年開始CV9開發，2003年啟動了CV6、CV7以及CA20發動機的自主研製。2006年，長安奔奔橫空出世。從此以後，無數以“長安”命名的乘用車行駛在了大街小巷。

2006年，徐留平接過了尹家緒的“大旗”。“守業總比創業難”，面對前任的輝煌，對於時年42歲的徐留平更是如此。當時人稱“長安少帥”的他直言：“對我本人來說也是一個巨大的挑戰”。

至此，長安集團進入了“後尹家緒”時代。

寫在最後：

迴歸這段歷史，不是為了替尹家緒鳴不平，而是從客觀角度來看，如果不是尹家緒，長安汽車可能不會走到今天或者達到今天的高度。尹家緒扎牢的技術研發能力是長安汽車穩步向前的底氣，前瞻性佈局更為長安汽車的騰飛奠定了紮實的基礎。

最後，我們謹以尹家緒的一句話作為結尾：“在中國汽車產業的高速發展時期，車市可謂百花齊放，既有歐美車系的鬱金香，有日韓車系的櫻花，我們希望長安也能夠像梅花、蘭花一樣綻放，它畢竟是生長在中國土地上，是屬於自己民族的鮮花。”