在以後的《中國汽車市場年鑑》系列中，汽車生活相信《中國汽車市場年鑑2020》會成為最精彩也是最令人難忘的一部。如果說在這部書中點出最令人印象深刻的汽車產品，目前為止我會說：特斯拉Model 3和長安CS75 PLUS。

特斯拉Model 3不用多說，作為異軍突起的一部分，在特斯拉國產化事宜最終落地後，國產Model 3反而成為特斯拉發展中國市場的主力軍，甚至在國內市場的艱難時期一度乘勝追擊，讓所有新能源汽車望塵莫及。

長安CS75 PLUS則是中國汽車品牌開始引用“PLUS”定位和命名開始，最成功的一款車型。細數各種轎車PLUS、SUV PLUS，只有長安CS75 PLUS助力CS75系列產品蓬勃發展，不僅對常年銷冠哈弗H6緊追不捨，而且幾乎威脅到了哈弗H6的銷冠地位。

接著我們看到長安持續推出逸動PLUS、CS55 PLUS等系列，近期奇瑞汽車也釋出了瑞虎8 Plus，以及比亞迪汽車在最近也公佈了宋PLUS的預售價格。而在這些“PLUS”新車中，汽車生活在接觸過實車後，突然對比亞迪宋PLUS下半年的表現充滿了期待。

目前在比亞迪汽車的產品陣容中，宋系列產品包含了宋、宋Pro及新能源、宋MAX及新能源，產品價格涵蓋6萬-20萬元區間的SUV以及MPV車型。此次開啟預售的比亞迪宋PLUS是介於宋Pro與唐之間的緊湊型SUV，但是從新車的設計和用料上來看，比亞迪宋PLUS的價值似乎超越了宋、宋Pro甚至是唐。

Dragon Face3。0設計在宋PLUS身上再一次得到進化，大燈加入了更絢麗的色彩，尾燈也在貫穿式設計的基礎上加入新的層次。車身線條則是由大燈兩側延展，完整包圍整體車身，在營造低趴效果的同時擴大車身橫向視覺效果，尤其是在尾部。因為車標位置的下移，更加尾燈凸顯視覺效果上的橫向拉伸感。

內飾設計雖然一向是比亞迪的長項，但是汽車生活相信多數人都會覺得，長期以來比亞迪的內飾部分在美觀之餘缺少幾分質感。而宋PLUS則可以說是目前為止家族中最好的內飾設計，甚至超過了比亞迪漢和唐新能源。

整體造型風格依然是熟悉的樣子，因為在唐新能源和漢兩款車型上都曾見到過熟悉的元素。不同之處在於，宋PLUS採用的漸變式內飾配色，是全球範圍內首個應用該設計的量產車。比起傳統的紅黑內飾主打色，或者其他怪異的色彩搭配，漸變內飾配色不僅令使用者耳目一新，同時利用皮質和反毛皮的雙料搭配，讓內飾從觀感到質感直接上升至媲美高階車型的級別。

在次世代Mazda 3上市初期，汽車生活曾認為這是15萬元級別內你能買到最好的內飾。如今有了比亞迪宋PLUS，我們在此感嘆，這是15萬元級別內你能買到最具創意、且用料、配飾均做得恰到好處的內飾。

其實對於中國品牌來說，設計不難，難的是既要出彩，又要符合品牌的家族式設計語言；既要突破傳統設計理念，又要避免用力過猛，適得其反。如果想要簡單設計，又想獲得高階感，在眾多新車中，建議參考比亞迪宋PLUS，因為它有屬於新時代的內飾潮流標誌性。

至於動力方面，比亞迪宋PLUS首次搭載1。5T高動率發動機，配合7速雙離合變速箱，最大功率135kW，峰值扭矩288N·m。這組資料已經超越了目前同級別、同排量的主流中國品牌緊湊型SUV。

具體表現因為汽車生活只進行了短暫試駕，所以只能在基礎感受上給出高分。

剎車、油門踏板的位置設計和腳感，這兩點對於任何一位駕駛者來說都非常重要，因為這不僅影響著不同駕駛者的駕駛習慣，同時也在一定程度上決定你開這臺車是輕鬆還是疲累。

油門和剎車的位置高度差距恰到好處，並且對於右腳和地面的角度調整也非常友好，上腳輕鬆且舒服，比起很多美系車可以說好太多了。因為當時在試駕過程中直接切換至SPORT模式，所以在該模式下，油門和剎車的調教也相對更為線性，並且在駕駛過程中，動力輸出也完全能夠跟上駕駛者的需求。

不過在經過減速帶時汽車生活還是覺得，懸架整體調教和座椅的柔軟、舒適程度形成明顯的反差，無論低速還是快速透過減速帶時，回彈力度都略顯生硬，還好座椅足夠舒服，也算產生了一定的抵消效果。

其餘部分可能要等到新車正式上市後的全面試駕，才能為大家帶來更詳細的試車體驗。單從11。88萬-14。68萬元的預售價和新車整體設計來看，汽車生活認為，宋PLUS很可能成為下半年中國品牌SUV市場的一匹黑馬，難度在於，它的成績能有多高，參考標準則是長安CS75 PLUS的銷售成績。

如果沒記錯的話，長安CS75 PLUS從去年上市至今長期處於月銷過萬的陣營，也正因為CS75 PLUS車型的長期熱銷，促成了CS75車型在整體銷量上的突飛猛進。如果下半年比亞迪宋PLUS能夠完全複製友商的輝煌戰績，那麼宋PLUS也將成為托起整個比亞迪宋系列產品的重磅之作。

眼下2020年第三季度也進入最後一個月，月底的北京車展也正在摩拳擦掌。三季度一結束，所有車企在今年的奮鬥時間就只剩最後三個月。儘管今年形勢更為嚴峻，但誰都想成為那個在困難時刻中逆勢奪冠的品牌，因為逆境中的價值體現可以被時間放大太多。

但是在此之前，面對哈弗H6系列、長安CS75系列、吉利博越系列以及榮威RX5系列，比亞迪宋系列最終能贏得多少份額，最終還有待商榷。只是宋PLUS作為黑馬之作的加入，對於比亞迪以及經銷商來說，都是一粒強心劑。

至於宋PLUS能否獲得如長安CS75 PLUS一樣的銷售成績，我想，營銷更重要，因為比亞迪不缺設計也不缺實力。如此看來，終究是一場創意之戰。

圖片來源於汽車生活拍攝