上篇講了大眾探嶽的部分外觀以及中控的配置等，那接著講它的後排，這後面真是給了我很大的驚喜。首先就是它的空間，中級SUV腿部的縱向空間是有保證的，然後它的座椅還是一個高坐姿的座椅，腿就正好可以垂下去，頭頂也還留有不錯的空間，所以我覺得大眾在偷空間在這方面確實做得挺不錯的。

然後還是來說這個座椅，座椅必須給好評，不管是它的寬度還是它的長度，包括它的柔軟度都有保證，左右兩邊還有個拉手，可以調節這個角度，可以調節到一個非常躺的姿勢還是挺舒服的。

中央這個地方扶手有兩個杯架，而且是可以獨立倒下來的，座椅是四二四這麼放倒的，蘇若你想後備箱放一個什麼東西比較長的，扶手倒下來中間就可以放過去了。比如說滑軌就可以這樣放一個很長的東西。

座椅還沒講完，前後是可以調的，就是說後備箱真的需要放很多東西的時候，可以把後邊的座椅往前調，那這個時候腿就稍微忍一下了，因為這個時候你就擁有了一個很大的後備箱範圍，因為它的設計叫做長軸短車，這個是我在上篇講過的，那麼在後邊和後備箱肯定會有所取捨，就是透過可以調節的座椅。

後邊的配置是有獨立的空調，下面是兩個USB的介面，然後上面的大天窗確實看得很舒服、很透徹的一個感覺，我有一個小小的疑惑的配置，就是它在後備箱裡面有一個220伏的電源介面，兩角的三角的都有，那為什麼不把這個介面放到出風口這裡，那前邊後邊的人都能用一用，放到後備箱就沒有那麼好用了。

MQB的平臺打造出來的，空間的拓展能力包括空間的最佳化，這一個平臺從大車做到小車，這個程度是真的厲害，包括的零件共用也好，還是包括它在不管什麼車上的表現都足夠的均衡，我覺得在工業上這是一個非常成功的平臺。

然後這一套動力真是也是大家的老夥計了，2。0T加上七速雙離合，頂配車是一個高功的，其實這個動力其實有一些過剩，一個2。0T的低功我覺得就可以了，對於現在的家用還是用於跑高速來說，動力是絕對能夠滿足一般需求的。

變速箱我覺得還有一點點可以最佳化的地方，還是在低速行駛的時候，它大概就是二擋然後1000轉出頭那麼一點點，就慢慢地往前挪，沒有完全停那麼一個狀態，稍稍有一點抖動，這個時候如果大眾能再最佳化好一點，那麼這個雙離合真的是最強雙離合，民用級別。

說完動力再說下我喜歡的，剎車腳感也好還是它的線性的力度增長，包括輪上的反饋，真的是很靈，這樣一個剎車對於日常行駛，你也不用特別糟心，就是需要跟剎去較勁，也能保證你的安全，這個是我整個隊歐系也好，還是大眾系的剎車，我一直都還比較喜歡。