曾定下“衝擊三十萬億”目標，今卻連薪水都發不起，這個企業怎麼了

我們看到了過多企業逆轉的例項，過多企業由盛轉衰的例項，一個人的成功與失敗，我們不易分辨。可是仔細觀察這些已經倒地的企業，我們發覺了一樣的東西，也就是許多工廠倒閉或倒閉的原因是由於高債務。

債務對企業有不一樣的影響。它也是有2個層面。一方面，債務管理方法能夠填補企業的資產，合理地減少企業的均值資金成本率，給企業產生財務槓桿效用。但另一方面，因為年利率和資本利潤率的影響，財務槓桿效用將造成不良影響，造成經營風險。

在我國，因為高債務給企業導致危機的事例許多。比如，萬達廣場的王健林是我國過去兩年的最有錢的人，風景無限。殊不知，因為萬達廣場的債務為4000億，王健林和萬達廣場的影響力已經降低。殊不知，王健林依然高瞻遠矚和膽量。他協助萬達廣場透過市場銷售的方法，踏入了輕資產的路面。值得一提的是，作為我國第二大民企，海航集團也遭遇經濟危機。

自1993年至今，海航集團經歷了27年的發展趨勢，從單一的地區航空貨運公司發展到跨國公司集團。海航集團在陳峰老總領導幹部下，以航空貨運主業為核心，壓實主業可持續發展觀基礎，著眼於打造出中華文化世界級航空知名品牌和世界級航空機場知名品牌。海航集團現有14家參加控股航空公司，16家參加機場管理方法與協作，近900多架。海航集團已啟用世界各國航道約2000條，航運大城市200多個，年客流量超出1。2億人數。歷經27年的發展趨勢，已從單一的地區航空貨運公司發展變成整體實力雄厚的跨國公司集團。在今年8月22日，海航集團在我國民企500強中排行第二，主營業務收入6183億人民幣，總市值1萬億元。

殊不知，那樣一個億美元的巨人正遭遇著一系列難題，如資金不足和薪水延遲。在12月30日，海航集團公佈海航集團老總2020年新年致辭“迎來黎明，開啟海航工作的新的征程”也表明了海航集團的現況。

海航集團老總陳峰在新年致辭中表達：“應對資金不足和薪水延遲派發，海航集團每一位職工都激發了自身的智慧和能量。2020年將是海航集團解決利率風險的決定性一年。”

從這話中我們可以看得出，陳峰老總確認了海航急需用錢，欠薪的客觀事實。海航債券過去一兩年一直毀約，現階段已經開展資產處置。而海航往往那樣也是由於它的高額債務，債務則是因為擴大。

從2016年到17年，海航以高槓杆擴大。儘管產業鏈經營規模在慢慢擴大，但經營規模過大，其身後的危機已經慢慢呈現。依據有關資料資訊顯示資訊，海航集團今年上半年度虧本35。2億元，2018上半年度總計虧本41。7億人民幣。

截止2018底，海航集團總計處理財產3000多億。儘管海航集團繼續處理財產，但其淨資產收益率在今年上半年度沒有降低，反倒有一定的升高。也有7000多億的債務尚需還款。因而，海航的債務壓力依然很大。

海航集團債務的原因是自2018至今，海航集團進入了“野蠻成長”環節，開始瘋狂合拼。它乃至明確提出了“全球前十，財產三十萬億人民幣”的小目標。殊不知，目標非常容易設定，但沒辦法完成。收購後，海航集團因為收購後效果的影響，只有透過售賣財產來解決困難。

即使如此，海航還是急需用錢。因為欠缺資產，海航終止了幾回收購。殊不知，與航空和房地產業等一屁股債的製造行業對比，海航的負債比率並不高。恰逢海航集團深陷危機之時，65歲的陳峰，在臺前幕後工作了2年多，返回了海航。陳峰今年初表達，2018處理3000億財產後，海航集團的巨大艱難已經過去。

應對當今的危機局勢，海航集團領導幹部陳峰曾在一次訪談中表達，海航的難題是：“修養不足，衝動過多，速率太快，腳步不穩定”。你對海航的未來有哪些的觀點呢