逼近了哈弗H6的CS75 PLUS、初入市場便成暢銷車的UNI-T，加上在小型SUV市場領軍的CS35 PLUS，長安汽車這SUV專家的名頭可算是被扣上了。

不過，正在快速復甦中的長安，可不會僅滿足於SUV市場。要知道在榮威、名爵這些品牌賣出暢銷自主轎車之前，長安的Eado逸動可算是國產轎車裡的佼佼者，其早在15年間就已經實現過單月銷量破2萬臺。儘管在過去的兩年時間裡，隨著寶來、朗逸、軒逸等合資轎車，不斷迎來門檻下探，其市場份額也隨之被蠶食。

如今，在完成了PLUS銘牌升級之後，7。29萬元的長安逸動似乎正在奪回屬於自己的市場，而從07月達到18，189臺的單月銷售量來看，其大有重回巔峰、跟同級合資轎車約架的氣魄。

“別人軒逸、朗逸可是一個月賣3、4萬臺的車呢，你一個月不到2萬臺拿什麼約架？”要知道，吉利帝豪在過去14個月時間裡，已經在A級轎車市場實現了連莊，而能夠在軒逸們的圍剿下進入到該細分市場TOP10的自主車，也僅有帝豪與榮威i5兩款。而逸動本月的銷量，不單單創造了家族自2016年以來的最佳成績，也正式超過了帝豪暫時登頂。

外觀設計

外觀設計絕對是幫助逸動獲得如此成績的第一要素，儘管它並沒有從曾經的“雷克薩斯式”X型大嘴中完全跳脫出來，可隨著格柵與大燈區、導流結構之間的融合，這套大嘴已經有了長安轎車自己的味道。

更柔和的邊框線條啟用了兩套噴塗方案，擁有S銘牌的藍鯨NE車型會採用黑色蜂窩中央與銀色鍍鉻邊框的組合，而標準版本則會採用銀色鍍鉻條幅與黑色邊框。也就是說，無論哪個裝飾版本，長安逸動都使用著雙色，其能夠大大提升車輛的視覺效果，在保持穩重感的同時，其帶出的運動前衛特質是可以為年輕消費者所青睞的。

從線條感來說，側身上雖然是鋒利線條結構，可一條直線與一條弧線的匹配方式，也可以讓逸動PLUS看上去更年輕一些，而且在輪拱、側裙等位置相當顯眼的邊緣裝飾線條勾勒，的確在讓長安轎車的設計不斷靠近國際水準，這也是其能夠在英朗等合資車面前，也取得銷售優勢的重要原因之一。

從車尾來看，儘管橫貫在小鴨尾下方的橫向貫穿，並不是真正的貫穿式尾燈組，可是帶有三角結構燈腔的尾燈，透過全面燻黑，已經在連線處置中顯露出像運動轎車一般的質感。

此外，逸動PLUS在後保險槓結構中，還提供了後導流孔、扁平化排氣管等設計，這些也都在提升整車的氛圍。

車艙設計與尺寸空間

開啟車艙進入內部，我們終於理解為什麼那麼多人將逸動PLUS稱為“第三代逸動”，大刀闊斧的改革不單單把一體式資訊娛樂螢幕與帶重心偏移的駕駛艙帶入其中，還透過對裝飾材料與工藝細節的升級，為逸動PLUS帶來了幾分高階運動轎車的氣質。

要知道出現在我們鏡頭中的逸動PLUS還是一臺1。6L GDI 手動精英型，也就是全家族目前的最低配車型，這無疑會從視覺與設計創意方面，全面領先於軒逸等合資暢銷車。

當然，長安逸動PLUS現在所擁有的車身尺寸與空間，會也幫助它參與合資市場競爭的一大亮點，4730/1820/1505/2700mm的尺寸引數在A級轎車市場已算是超標準的，而後座當中達到3指、2拳的頭部與腿部空間，對於179cm的乘員來說也是比較出眾的了。不說什麼碾壓以空間見長的軒逸，與之正面對抗則毫無壓力。

動力總成與燃油效率

動力方面，除了在03月首批上市的1。6L車型之外，它從上個月開始又透過S銘牌加入到了藍鯨NE動力家族之中。

一臺藍鯨NE 1。4TGDI渦輪增壓直噴發動機，不僅可以透過158Ps/260N·m的動力引數超過大眾EA211系列1。4TSI發動機，更是可以幫助逸動PLUS在7。9秒內完成0-100km/h加速，這也超過了運動轎車思域與馬自達3。

雙渦管智慧電控渦輪、智慧凸輪調相調節兩項技術，可以在大幅降低渦輪遲滯的同時，加快扭矩輸出響應，也就是說，功率與扭矩的轉速與輸出值提升成為了這頭“藍鯨”最大的優勢，而在瞄準家庭用車單元的中低排量發動機上，這恰好是對動態響應最重要的元素。

也正是這樣的響應效率，最終讓長安逸動PLUS在7速溼式雙離合變速箱的支援下，將油耗控制在了5。9L/100km左右，這無疑成為了逸動PLUS成功征服家庭用車市場的最後，也是最重要的一環。