（百家號“一千零一眼”原創作品，歡迎大家關注、評論，謝謝）

前段時間，鄭州遭受極端暴雨襲擊，鐵路中斷。

我有同事恰好去北京出差，一大早坐動車從成都東站出發，等到打電話回來，車停在西安北站動不了了，有點擔心出差會不會受到影響。原計劃他們乘坐的動車，是要經過鄭州，再過石家莊後終到北京。

在西安北站等了一段時間後，他們改換動車。不過經過路線變了，不再去鄭州方向，而是拐到大西高速鐵路上，走太原。終於，中間雖有波折的他們，有驚無險地抵達了北京。

西安前往北京方向可以變道走太原，但南下武漢廣州深圳等地的動車卻必須經過鄭州。

鄭西高鐵和隴海鐵路將兩座城市連線起來的同時，也註定了它們之間會出現共同面對困難險境的局面。

鄭州的這場特大暴雨，就是一個考驗。據報道，由於鄭西高鐵、隴海鐵路出現路基坍塌、水漫線路等情況，西安北站、西安站開往上海、廣州、北京、武漢、長沙、深圳、福州、南昌、杭州等方向的多趟火車（動車）晚點、停運或者折返，數萬名乘客滯留，兩座車站出現了以往春運才有的擁堵現象。

這也從側面證明，西安東出南下動車必走鄭州，受到了一定程度的制約。而有一條高鐵，恰好解決了這種制約，讓西安的鐵路樞紐地位進一步凸顯。這條高速鐵路，它的名字叫西武高鐵。

這條高速鐵路，從

西安東站出發後，經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感後，最終抵達武漢。從地圖上看，目前西安南下動車走鄭州再南下，完全是走了一個90度的大彎，而走西武高鐵，則是一條直線。

2019年11月，這條高鐵的武漢到十堰段近400公里開通運營。唯獨剩下十堰到西安段至今未開工。

其實早在2020年4月份，國家發改委就已對新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告進行批覆，

正線全長256。7公里的西安至十堰段，總投資476。8億元。

這條西武高鐵，修通之後，其重要性不亞於鄭西高鐵、西成高鐵等，甚至有與滬昆高鐵、京廣高鐵等重大幹線媲美的地位。

為什麼這樣說呢？

首先，這條高鐵能夠快速實現武漢和西安之間2小時直達，關中城市群和中江中游經濟帶的聯絡會更加緊密，整個大西北地區和東南沿海發達地區的時空距離被極度壓縮。

西安是西北重鎮

其次，武漢是九省通衢之地，也是長江中游重要交通樞紐。透過多條高速鐵路，武漢連線江西、安徽、福建、湖南乃至貴州等廣大地區和城市。西武高鐵能直接拉近西安與武漢、長沙、福州、南昌、廣州等多省會之間的距離。

再次，也是最重要的，在拉近了西安乃至陝西與上述省市的時空距離外，其實也拉近了江西、浙江、湖北、湖南、江西、廣東等地與大西北乃至中亞的距離。這些省市前往大西北的動車，均可不用再走鄭州而是西安，讓西安多了一條奠定其樞紐地位的鐵路幹線。

鄭州鐵路牽一髮而動全身

鄭州鐵路未來如果出現不可抗力因素導致臨時中斷，對於西安來說也不再是牽一髮而動全身，像今年數萬名乘客滯留的現象將會成為一種歷史記憶。可以說，西武高鐵，就是目前西安鐵路要樹立絕對樞紐地位的任督二脈。

奇怪的是，國家發改委批覆已有1年多時間，西安至十堰段高鐵始終沒有動工。乃至有網友說，

“湖北省都把高鐵修到陝西家門口的十堰市， 都已經建成……”

武漢是九省通衢之地

7月初，有網友就這段高鐵的進展情況進行諮詢，中國鐵路西安局集團有限公司對此回覆說：

“目前，西成客專公司正在辦理初步設計批覆相關手續，爭取年內開工建設。”