文/車亮
圖/源自官方
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江淮與大眾合資後，推出了全新品牌“思皓”。這個品牌成立了三年，今年上海車展上，思皓正式釋出了“MIS皓學”智慧汽車模組化架構。這個架構之上的首款車型，就是本文的主角思皓QX。
這款車開起來怎麼樣？它有什麼優點和不足？哪一款配置最值得推薦？在文中我將分別做以解答。
思皓的基本資訊如下：
開起來什麼感覺？
是純正德味兒嗎？
由於政策方面或其它原因，思皓並不能像捷達一樣，直接把“大眾”二字寫在尾部，或者直接把大眾的發動機拿來用。思皓搭載的發動機來自江淮，代號HFC4G1。6E。思皓X8上也在使用。匹配它的是一臺6速手動和一臺6速溼式雙離合。
那麼問題來了，江淮的1。5T+6速溼式雙離合，和大眾EA211的1。4T+7速乾式雙離合。能選的話，你會選誰？
那些罵大眾乾式雙離合垃圾的人，請揮動雙手，讓我看到你們。
那些罵6速溼式雙離合不是正宗大眾的人，也請揮動雙手，讓我看到你們。
道理就是這麼個道理。不管你是否用了原汁原味的大眾技術，其實槓精們總能找出不同角度來否定你。
思皓QX用了6速溼式雙離合，雖然擋位少了，但乾式變溼式，減少了頓挫、過熱、抖動的機率，也算是一個失之東隅，收之桑榆的結果。
更何況思皓QX這臺1。5T發動機最大184馬力，300牛米，比大眾1。4T的150馬力、250牛米明顯有優勢。整體來看，思皓QX這套動力賬面上比大眾原汁原味的1。4T+7DCT不論輸出、平順性、穩定性都更有優勢。
所以思皓沒有用大眾的動力，焉知不是一個加分項？好不好，起碼你得開過以後再噴不遲嘛。
說說自己的駕駛感受吧。首先，思皓QX的確能給你一些“小鋼炮”的刺激和力量感。不管是CS75 PLUS、哈弗H6，車長都接近4。7米，屬於偏大尺寸的緊湊SUV，其1。5T版本雖然資料都很亮眼，但因為低扭不足，在起步加速時都會有一絲“肉”的感覺，油門到底，需要延遲一秒左右，動力才能跟上，此時你才能感受到縱向加速G值增大的一絲壓迫感。此外，初段動力和中後段動力銜接時，如果油門踩得急，還會有一些突兀的頓挫感。
而QX這套動力要更“衝”一些，油門還沒到底，車身已經起勢，油門踩到底，發動機這時2000多轉，身體立刻就能感受到強烈的壓迫感。持續踩住不放，速度瞬間就轟轟衝上來了，沒有什麼延遲。而且值得點讚的是，這臺思皓QX的初段和中後段的動力銜接並不突兀，比較順暢，油門跟腳，動力隨踩隨有，開起來比較從容。
關於這套發動機，有兩個細節：一是引擎的轟鳴聲很好聽，低沉有力，不像一些車轉速起來後，是那種扯開喉嚨嘶叫的感覺。二是機艙隔音不錯，即便轉速起來之後，動靜也不大，心也不慌（不像豐田的某些車型）。
這套6速溼式DCT，我在市區駕駛時感受了一下，沒什麼頓挫和抖動。當然客觀說簡單試駕很難體驗出來，這有賴於長期使用才能得出最真實的結論。但從思皓X8的車主口碑看，偶爾有換擋延遲，倒沒有頓挫或抖動現象的發生。
油耗方面，我在市區開了近二十公里，單次駕駛的表顯油耗為9。5L。按照個人經驗，這臺車正常油耗應該在8-10L之間。
方向盤的手感呢，打個比方，就好像“用手在一盆粘稠的奶油裡攪和”那種又柔又膩的感覺，低速下也沒有一絲虛位（真的一點都沒有），阻尼感很舒服，回正的力道也適中。說實話一臺十來萬的車，能做出如此細膩的手感出乎我意料。
底盤是最有德味兒的一個地方。中低速下，懸掛對車身上下振動的抑制非常到位，整體車身感覺很沉、很紮實。較高速度過減速帶或坑窪時，後橋會有明顯彈跳，但觸感並不尖銳。整體底盤的隔離感和厚重感，這個價位裡是非常出色的水準。
從動態駕駛來說，除了油耗不算出色（短暫體驗的結論），動力、底盤、轉向手感都稱得上這個價位裡的實力選手。
但它有沒有什麼毛病呢？接下來我們看看靜態。
靜態體驗的優點和毛病
思皓QX外觀設計沒太多槽點。這種機甲風格，頗有一絲未來科幻感。最上層的貫穿式LED日行燈帶，是目前國產品牌裡很流行的設計元素。貫穿式中網和造型運動的前保險槓，讓車頭多了幾分層次感。這種設計也好也不好，好在於它辨識度高，機甲風格年輕人可能喜歡。不好在於它前臉線條有些多，失之繁雜，和思皓X8、X7也沒有形成一脈相承的家族臉，而和小型SUV思皓X4倒頗為相似。
車內整體內飾走的是豪華路線。初次看到會給人眼前一亮的感覺。雙12。3寸大屏、空調液晶觸控屏、外加旋鈕式換擋，以及大量的皮質和軟性包裹，營造出足夠的豪華、科技氛圍。實際摸了一圈，除了方向盤稍微細了一點，內飾的用料和做工都比較厚道、紮實。
雖然用了一體式運動座椅，前排座椅的包裹和以及頭、肩膀、腰三個點的支撐很不錯，特別是椅背下端對應人身體尾椎的部位，有一個明顯的隆起，相當於自帶腰託，對長期久坐的中年社畜非常友好。美中不足的是後排的椅背就比較平直，且不能調整角度（可以放倒跟後備廂齊平），此外座墊再長一點就更好。
雖然整體豪華和科技氛圍到位，但我還是有那個感覺：QX內飾整體給我的感覺還是有些跳、有點雜，缺乏一點辨識度。對消費者來說，對思皓品牌的認知，是從一款車接著一款車不斷積累的印象。希望思皓從QX開始，能夠將自己的設計語言提煉並固定下來，讓消費者的印象能夠形成疊加，提高認知度。這對一個新品牌來說很關鍵。
QX的一大賣點就是它的智慧座艙。攜手了
科大訊飛、華為、騰訊、地平線等技術巨頭，提供了豐富的功能。實際操作下來，無論語音控制、L2智慧駕駛、還是車機的流暢度、人機互動的體驗，即便放在自主品牌裡也屬於一線水準。
舉幾個我覺得實用的功能：例如手機藍芽鑰匙，拿著手機走近車門，直接實現藍芽連線，無需帶鑰匙。
再譬如，車內搭載了車載微信、導航投屏（可將地圖導航全屏投射到儀表中），開車時不用分神。
再譬如，這臺車還設計了智慧空調快捷鍵，可一鍵開啟玻璃除霧、換氣新風、快速冷卻、快速加熱等多個功能。
再譬如，它還裝備了CSS兒童遺落安全系統，一旦不小心把孩子遺落在後座，它可以及時報警。
ADAS智慧駕駛方面，思皓QX從指導價12。69萬元的中配版本就開始配置主動剎車和自適應巡航。再算上官方補貼一萬元。相當於不到12萬就能買到智慧駕駛。像哈弗H6、CS75PLUS至少都要從13萬向上，才開始配置主動剎車或自適應巡航。
如果要推薦的話，顯然12。69萬的尊享智聯型最值得推薦。這臺自動擋車型除了自適應巡航外，360度、全景天窗、無鑰匙、雙大屏、語音控制等功能一應俱全。算上終端一萬優惠，13萬即可落地。價效比突出。
如果說這臺QX有什麼不足？那麼首先最大的不足，就來自它的認知度偏低。就像思皓的經銷商說的，說起思皓，很多人不知道。但說起江淮，很多人會說“哦，原來是江淮啊，那我知道啊”。
所以對思皓來說，除了強調自己的大眾背景。江淮龐大的使用者群體和多年積累的認知，也是一筆很大的財富。
第二個不足，正如前文所說，個人認為在產品設計上，整體風格不太統一。QX跟X4是一個風格，X7和X8是另一個風格。思皓應該思考將設計語言逐步確定下來，形成自己統一的產品風格和辨識度、以及命名方式。
從產品的實力來看，個人認為思皓QX完全有實力同CS75 PLUS、哈弗H6這樣的一線選手正面硬剛。無論是三大件、還是智慧體驗、價效比，它都並不輸對手，甚至在動力表現、底盤質感、座艙的豪華感上，還優於對手。
思皓給自己的產品定位是“更智慧的大眾車”。結合了大眾的駕控基因和本土的智慧化，思皓既不是傳統的大眾，也不是過去的江淮。從這臺QX身上，無論駕控上的進步、還是智慧體驗的升級，都標誌它是一臺全新架構下的全新產物，無需再用老眼光來看它。
爭論它到底是一臺江淮車，還是大眾車，其實沒有意義。準確說，它是江淮的造車技術經驗以及本土化資源，與大眾的造車基因，兩者取長補短、相互融合的產物。好不好，對自己的錢包負責，上手試一試就知道了。
從宏觀層面看，江淮左手牽大眾，右手攜蔚來，背靠合肥這座新興汽車城以及各種豐富技術配套。思皓有機會也有實力摸索出一條屬於自己的革命道路。思皓的明天，相信一定會更好。