人工島是人力修建而不是當然產生的海島，一般是在海島和暗流的基本上修建的，是填海造地的一種，人工島的尺寸不一樣，是由擴張現有的海島、房屋建築和暗流，或是合拼好多個單人島修建的。有時是單獨填海工程的海島，用於支撐點房屋建築和建築結構的單一柱形物，支撐點總體。

隨著著科技進步的發展，人工島在當今社會基本上接踵而來。尤其是對一些海島國來講，人工島的基本建設是她們不可或缺的，假如如今不考慮到人工島的基本建設，將來島體的下沉便會造成很多人對自身的定居自然環境的焦慮情緒。因此如今有一些海島國家修建了很多人工島。

如今大家來談一談全世界第一個人工島機場，遭遇著1300億或是浪費的下沉難題。該機場被稱作關西國際機場，坐落於日本大阪周邊，是日本中國十分關鍵的國際機場，往往說它最具象徵性，是由於它是全世界第一個徹底建在人工島上的機場。

關西國際機場是由三個日本大阪府機關事業單位管理方法的機場。它是京阪神都會區和關西的關鍵機場。它緊鄰大阪機場和日本大阪國際機場，坐落於泉州市臨海離岸賬戶5公里的人工島。

依據日本《機場整備法》，機場分成第一類機場。關西國際機場是全世界第一個100%填海造陸的人工島機場，也是一個水上機場。關西國際機場距大阪市約38千米，距日本大阪市區約1小時。

該機場使用價值極高，為4F級國際機場，關西國際機場的航運至今已有28年，而該機場在航運一段時間後，與日本大阪國際機場合拼，廣為人知。關西國際機場總面積非常大，因而現有二座候機樓，各自為T1和T2兩座。自關西國際機場運作至今，遊客接待量逐漸呈持續上升發展趨勢。

因為這座人工島務必在那時候的技術性下，擺脫地震災害和強颱風產生的風險性。為了更好地做到這一目地，聽說那時候挖了三座山，挖了2100萬立方的黏土和1。8萬立方米的土，目地是修建這一人工島。不計其數的職工和30年之上的施工期，那時候用80多架船完成了海床和河堤下的基本建設，此外還花銷了10億美金，在這個機場設定了3公里長的橋，一共花銷了1300億美金。從這兒能夠看得出，日本為了更好地修建這一人工島花了許多思緒。

但如今關西機場遭遇著一個難堪的難題，因為遭受冰川融化的威協，在完工後的短短的七年裡，全部關西機場早已下沉了12米，要了解，在機場基本建設之初，預估將在50年內下沉12米，但如今機場的下沉速率遠遠地超過了預估。雖然最開始的技術工程師也考慮到到全球變暖的不良影響，但想不到冰川融化得這麼快，這早已對飛機場的運作造成了比較嚴重的危害，自關西機場執行至今，一直處在虧本情況。

如今冰川融化是不爭的事實，這一人工島機場還遭遇著下沉的風險，假如這一人工島受水平面的危害不可以執行的話，這1300億人會完全抽水，變成全世界第一個受水平面危害消退的人工島機場。