一、 電子汽車衡的作弊方式
根據多年的經驗， 電子汽車衡的作弊現象是層出不窮， 有外來人員作弊、 有司機作弊、 也有司機與司磅員內外勾結共同作弊、有利用車輛停靠位置來作弊、也有利用儀表輸入皮重來作弊，有利用虛假帳單來作弊、有利用遙控裝置來作弊等等，下面就各種作弊行為詳 細列舉出來。
1
、利用車輛停靠位置來作弊
眾所周知，電子汽車衡是由秤臺、稱重感測器、稱重顯示儀表等幾大部分共同組成， 在使用時，只有秤臺處於完全自由狀態， 車輛處於秤臺的有效範圍之內方能正常稱重計量。 然而，司機根據這一點，將車輛停靠在秤臺邊緣，讓車輛一部分壓在或緊靠在電子汽車衡 兩端或兩側的基礎上，從而來減輕車輛重量或增加車輛重量進行作弊。由於電子汽車衡與磅房之間的位置關係以及司磅員的視覺誤差，司磅員很難完全觀察到汽車在電子汽車衡上 的停靠位置，因此，利用車輛的停靠位置不同來進行作弊是司機較為常用的作弊方法：
2
、車輪壓邊作弊
電子汽車衡可分為地上型和地中型兩種形式。 對於地上型電子汽車衡，司機開車上衡停車時，可將汽車前輪或後輪壓在電子汽車衡與基礎之間，這樣就可減輕稱重時車輛的實際重量，司機可從中進行作弊（見圖 7-1 所示）。對於地中型電子汽車衡，司機除了採用地上型電子汽車衡中利用車輪壓在兩端基礎進行作弊的情況下，還可採用將車輪壓在電子汽車衡兩側基礎的方式進行作弊（見圖 7-2 所示）。
3
、車輪靠邊作弊
司機開車上衡後，停車時有意將車輛停靠汽車衡一側並將前輪轉向，將車輪側面緊靠在汽車衡兩側的水泥護欄或水泥平臺上，從而增加車輛的稱重重量。透過此方法，若司機是賣方，則採用裝滿貨物整車出廠前稱重時前輪靠邊方法增加車輛重量從而獲利；若司機是買方，則採用空車稱量皮重時車輪靠邊方法增加車輛皮重，從中進行作弊獲取利益。
4
、
遙控作弊
隨著科學技術的發展，電子汽車衡的作弊方法和手段也越來越高明，犯罪分子採用的遙控作弊方法則更加方便、更加隱蔽。由於大部分電子汽車衡安裝時，稱重感測器的電纜線都有一部分裸露在外面，犯罪分子一般會尋找機會將電子汽車衡其中一支稱重感測器的電纜線外皮剝開，將稱重感測器的激勵電壓正（E
+
）線斷開，若稱重感測器是六線制連線，則同時斷開反饋電壓正（F
+
），將遙控接收裝置串入了稱重感測器的激勵電壓正（E
+
）線中（見圖 7-3、圖 7-4 所示）。
通常狀態下，該裝置不影響電子汽車衡的正常使用，只有在犯罪分子在幾十米開外利用遙控器遙控時，遙控接收裝置接收到訊號後，其中的繼電器動作，將一電阻串接入稱重感測器的激勵電壓正（E+）線中，從而造成給稱重感測器惠斯 通電橋的供電電壓小於 12V，造成電子汽車衡所稱重量減輕，該種作弊方法可以產生約幾 噸重量的誤差，且行動隱蔽，更不易被發覺。
5
、司磅員作弊
司磅員是電子汽車衡稱重計量的管理人員，由於管理方面等各種原因，易出現司磅員在稱重計量的操作過程中進行作弊的現象。
5.1
利用儀表作弊
各個廠家所生產的電子汽車衡所配的稱重顯示儀表均具有去皮功能，作弊司磅員採用 去皮功能中的數字去皮，將小部分皮重事先輸入，當司機開車過秤時，所稱重量則比實際 重量要輕，則司磅員可從而獲利。如某車實際皮重 10t，司磅員預先輸入 1t 皮重值在儀表 內，則該車實際稱重時所得稱重皮重為 9t，該車進廠裝貨 20t 後出廠稱重計量結算，該車 稱出重量 30t，則 30-9=21t，則計算出該車所拉貨物 21t，比實際裝貨重量 20t 多出1t， 多出貨物則被司磅員想辦法獲利。
XKHY-DS2018防作弊稱重顯示器
5.2
利用票據作弊
許多工礦企業的電子汽車衡是該廠的原材料、貨物出廠的結算裝置，但有許多單位的電子汽車衡的管理採用人工手工開票方式，這給司磅員較大的使用空間，司磅員可因此開 出許多人情票、關係票等，或直接開出計量票缺斤短兩，從中漁利。
二、電子汽車衡防作弊的方法
1
、紅外線檢測儀
根據司機採用車輛的不同停靠位置來作弊的方法， 採用紅外線檢測儀是一種行之有效 的防作弊方法。紅外線檢測儀由紅外線檢測開關、安裝立柱、電氣控制櫃等幾部分組成。紅外線檢測開關的發射器、接收器分別安裝於立柱內，立柱位於電子汽車衡基礎邊沿安放 （見圖 7-5 所示）。
注：定位開關櫃中心距尺寸 L 為電子汽車衡的長度，W為汽車衡寬度。
對於地上型電子汽車衡，可只安放於基礎兩端；對於地中型電子汽車衡在基礎兩端安放紅外線檢測儀外，還需分別在基礎兩側各安裝一套，形成一個四方形檢測網。立柱內共安放上、下兩組紅外線檢測開關，紅外線可採用水平對射或交叉對射，形成立體監測網（見圖 7-6 所示），可適用於不同型號的車輛的檢測。當車輛上衡停止後，可手動或自動啟動紅外線檢測開關，若有車輪壓在汽車衡基礎邊沿時，則擋住了紅外線，電氣控制櫃上的聲光可自動報警，提示司磅員或其他人員進行察看。
紅外線檢測儀還可與計算機稱重管理系統聯動，若檢測車輛有作弊現象時，發出聲光報警的同時，電氣櫃內 PLC 會發給計算機一個訊號，計算機軟體將自動鎖定無法進行操作，從而切實克服裡外勾結共同作弊的現象。
2
、採用不同基礎結構
對於司機利用車輛在電子汽車衡上停靠位置的不同，採用車輪壓邊、靠邊的方法進行作弊的行為，可在電子汽車衡基礎結構上採取不同的設計方法來防止作弊。首先，在電子汽車衡基礎兩側不設定護欄等設施，可有效防止司機利用車輪靠在護欄上進行稱量作弊；其次，針對地中型電子汽車衡車輪壓在兩側基礎進行作弊的行為，可在基礎設計時在電子
汽車衡兩側留出一定寬度的檢修通道（如圖 7-7 所示），這樣電子汽車衡只能停留在秤臺有效範圍之內，無法利用車輪壓在兩側基礎上來減輕車輛重量進行作弊，同時，兩側的檢修通道還可有利於平時電子汽車衡的檢修、清掃，可謂是一舉兩得。
3
、稱重感測器電纜線防護
電子汽車衡的稱重感測器在安裝時，電纜線大部分穿過導線管行走，但仍有一部分裸露在外面，一些不法分子就是利用這部分裸露的電纜線剝開表皮，串入遙控接收裝置進行遙控作弊的。因此，在稱重感測器與導線管之間的電纜線採用包塑軟管或不鏽鋼軟管進行防護，在稱重感測器一端接頭採用帶絲接頭，金屬導線管一端也採用螺紋接頭。這種方法可有效防止不法分子採用破壞電纜線串接遙控接收器方法進行作弊。
4
、
採用數字化電子汽車衡
數字化電子汽車衡採用數字化稱重感測器和數字化稱重顯示儀表，數字化稱重感測器內部含有模數轉換裝置及CPU處理單元，用數字技術實現感測器的非線性、溫度效能等引數的自動補償，其訊號傳輸採用數字通訊技術，匯流排結構，RS485介面實現訊號遠距離傳輸。由於稱重感測器採用數字訊號傳遞，而且數字訊號的傳遞是根據不同廠家規定的不同通訊協議進行的，稱重感測器的生產廠家不同，其訊號的傳輸方式也就各異。若想在數字稱重感測器的訊號傳輸上作弊，則必須在破譯不同廠家數字化稱重感測器的通訊協議的情況下才有可能，因此，一般的非專業人員想要在數字化電子汽車衡上進行作弊的可能性是非常小的，用數字化電子汽車衡替代模擬式電子汽車衡，不但在校驗、抗干擾等方面具有較大的優勢，在防止利用遙控接收裝置進行作弊這方面也具有非常顯著的效果。
5
、
電子汽車衡微機化管理
採用微機化管理，利用儀表上所配備的RS-232或RS-485介面將稱重資料實時傳輸到計算機上，司磅員只負責將有關稱重資料、貨物名稱、運輸單位等相關資料錄入，無法修改稱重資料，錄入有關引數後由印表機將資料打印出來，此外，微機化管理還可實現雙機通訊、多機通訊及網路化連線，可大大提高生產效率，杜絕司磅員開人情票、關係票及其它作弊行為。同時稱重儀表上的RS-232或RS-485介面還可同時外接大螢幕顯示器，大螢幕顯示器一般採用超高亮度的LED數碼管，5英寸或10英寸6位數字顯示，與稱重儀表上的稱重資料實時顯示，大螢幕顯示器掛在磅房外面，司機可將稱重的資料一目瞭然，防止司磅員在儀表方面進行作弊。
6
、
採用
IC
卡管理模式
對於煤炭、電力、冶金、建材、糧食、石化等行業的物資流量非常大，採用智慧IC卡管理模式不但可大大提高企業的生產效率，同時還可有效地防止一些非法之徒的作弊行為。電子汽車衡的智慧IC卡一般由閱讀器和IC卡組成；為適應電子汽車衡的使用，智慧 IC 卡一般均採用非接觸式IC卡，該卡讀寫距離為0～10米，採用微波射頻技術，在使用時，閱讀器讀取每輛汽車上所配IC卡資訊傳輸到計算機中，計算機自動將該車卡號、車號、皮重、車輛單位、所載貨物及其它相關資訊調出，計算機將該車所稱皮重與所調出車輛皮重相比較以核查該車輛是否作弊，或計算機將聯網傳遞該車所載貨物重量自動計算與實際稱重重量記錄比較以核查是否有誤。
7
、攝像監控系統
攝像監控系統主要有攝像機、雲臺、雲臺控制器、畫面分割器、監視器、錄影機等組成，攝像機可安放在電子汽車衡的兩端，分別監視汽車在電子汽車衡上的前後兩端是否有壓邊、靠邊等情況，透過攝像機把畫面透過畫面分割器傳輸到磅房內的監視器和錄影機上，畫面分割器可同時將多臺攝像機所攝情景顯示在同一臺監視器上以便觀察。司磅員可透過雲臺控制器來調整攝像機的不同角度來進一步觀察，同時錄影機可把所拍攝情況實錄下來以備查。若電子汽車衡採用微機化管理，可在計算機內增加圖象採集卡把車輛上衡後的前後照片儲存在計算機內，與所存稱重資料一併存檔。這樣可準確監控到汽車車輛，防止司機利用車輛進行壓邊、靠邊等作弊現象。此外，也可在磅房內安裝一實時監控錄製司磅員的工作情況，可有效防止司磅員工作時工作不認真或作弊等行為。
技術支援：西安市恆譽電子衡器廠技術工程部 4000298711