4月10日，《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》出版釋出會在社科文獻出版社藍廳舉辦。

來自全國28個省市自治區的有效電子問卷1779份；座談、訪談130位各類人員，基於對這些調查資料和搜尋所得各類其他資料的分析，完成了本調查報告的撰寫。報告內容如下：

卡車司機性別不均衡

工作強度較大卻收入不佳

報告指出，卡車司機以

男性為主（男性佔95.8%）；平均年齡為36.6歲

；已婚比重很高，

未婚者僅佔5.7%；農村戶籍居多（佔79.1%）

，配偶也多為農村戶口（佔80。1%）；受教育程度較低，

初中教育程度佔57.7%，高中、職高和技校佔32.6%

；

卡車司機工作強度較大，

每天駕車平均時間在8-12小時的佔42.1%，12小時以上的佔9.2%

。很多司機為了行車方便常常在夜間上路工作。

長期、繁重的勞動，加上不規則的進餐和休息，使得卡車司機往往罹患各種疾病。

卡車司機

2016年全年的平均收入為10.7萬元

。他們對自己的收入情況普遍表示不滿意。

65.6%的卡車司機認為自己處於社會下層。

與此相應，

有38.8%的卡車司機準備放棄這一職業

，風險高、成本高和收入不穩定是促使卡車司機打算放棄這一職業的主要原因。此外，

高達95.8%卡車司機不願意讓子女從事這一職業。

卡車司機的勞動

過程有五大特點

第一，自僱體制。

調查樣本中71。2%的卡車司機開的是自己的車。這說明他們既是司機又是車主，既是勞動者又是小私有者。

第二，“在路上”的勞動形態。

透過對卡車司機關鍵工作節點的細緻刻畫，報告概括了卡車司機工作的四個特徵。

第三，生產與再生產的融合。

由於卡車司機勞動的特殊性，他們一般不得不吃住、休息皆在車上。此外由於僱傭司機價格較高，“卡嫂跟車”成為比較普遍的現象。

第四，男性氣質。

卡車司機是一個以男性為主的職業。在這個男人的世界中滋長出一種特殊的“男性氣質”，作為文化符碼貫穿於勞工過程始終。

第五，“虛擬團結”。

原子化、高流動性和充滿不確定性的勞動過程，使得卡車司機高度依賴智慧手機和網際網路，他們也因此在網際網路的基礎上建構起特殊的團結形式。

三大制度影響

卡車司機的工作和生計

報告指出，影響卡車司機的主要制度有：

道路交通管理制度、行業制度/政策和環保政策。

就道路交通管理制度而言

，高額的車輛通行費和各類罰款構成卡車司機的主要成本支出；日益增多的限行規定影響到貨源的獲取，繞道行駛不僅延誤了時間而且增加了燃油費等相關支出；

關於行業制度/政策，

研究報告主要從市場準入、掛靠、行政管理、車型標準化、汽車貸款、稅收等六個方面進行了分析。

為了治理大氣汙染

，近年來環保政策頻繁出臺並被嚴格執行，這對卡車司機的衝擊非常之大。大量企業關停並轉導致卡車司機的貨源減少，也使得各類貨車更頻繁地面臨限行/禁行，接受更嚴苛的排放檢測，並時刻面臨著被報廢和淘汰的厄運。

研究報告提出了九個

具體相關問題的對策建議

1、逐步有序地推進非標車型淘汰。

建議對於私自非法改裝的車輛，嚴格按照法規要求限時退出，相關損失由車主自行承擔；對於由正規廠家生產的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規釋出後變成“不合法”的車輛，由政府和廠家酌情予以補貼；

2、穩步推進車輛環保升級。

在財力允許的情況下，根據實際情況，對進行報廢的國三、國四車輛給予合理的補償，避免激化社會矛盾；

3、繼續整治公路“三亂”，規範路檢執法，清理不合理收費。

具體措施包括擴大行政公開範圍，公開地方財政，保證投訴渠道暢通等；

4、簡化辦證、審驗程式，爭取實現全國範圍的異地辦理；

5、加強社會治安綜合治理，嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。

具體措施包括為執法部門提供相應的專項經費，市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等；

6、提升高速公路休息區、物流港的服務質量，在國道沿線增設標準服務站；

7、

嚴防疲勞駕駛，關注卡車司機健康；

8、謹慎實施無車承運人制度。

防止一家獨大，避免新經濟形式的介入擾亂貨運市場秩序，適度保護作為弱者的卡車司機群體的利益；

9、加強對卡車司機的去除“汙名”行動。

報告負責人、清華大學社會學系教授沈原在釋出會上表示，

中國卡車司機承擔著重要社會職能，對中國經濟增長貢獻較大，但易被社會忽略

。

“所以我們想透過社會學調查報告的方式對卡車司機群體進行研究，以全面深入瞭解他們的工作和生活狀況以及面臨的問題。”

根據中國交通運輸部公佈的2017年發展統計公報顯示，截至去年末，中國已擁有載貨汽車1368.62萬輛。另根據相關統計資料，卡車司機數量已超3000萬人，他們承載了中國物流76%的貨運量，他們理應被尊重和理解！