過去的發動機都採用鑄鐵發動機，然而如今隨著鋁在汽車結構上的運用越來越多，全鋁發動機也越發普及。全鋁發動機對於汽車的輕量化設計和燃油經濟性具有重要的意義，也得到了很多汽車製造廠家的青睞。但是凡事都具有兩面性，全鋁發動機一定比鑄鐵發動機好嗎？為什麼大眾EA888始終檢查鑄鐵發動機而不變通，是出於成本的考慮還是別的什麼原因？今天我們就來聊聊全鋁發動機到底好不好這個問題。

成本控制很必要，羊毛出在羊身上

首先要回答文章開頭中我提出的問題：全鋁發動機一定比鑄鐵發動機更好嗎？如果不計較設計成本，一定是全鋁發動機更好，比如一些豪華跑車就是如此。但是對於幾萬元到二十多萬的家用車級別，成本控制就是一項非常重要的指標。鋁雖然輕但是強度更差，有人說好的鋁合金會比鋼的強度更大，這話沒錯。但是前提是要有足夠的成本和技術去支撐。高強度鋁合金成本都很高，因此才會出現全鋁缸體裡面鑲上鑄鐵的缸套，算是一種討巧的應對措施。即使這樣，多出來在設計工藝和塗層上的成本也大了非常多，如果這些功課不做，發動機壽命就會縮短很多。所以從這一點來考慮，大眾EA888不採用全鋁發動機未必不是一件好事。

這幾年很多車企一位追求輕量化，甚至我們在市場上能看到某些5w級別的車也換上了全鋁發動機，這其中的貓膩想想便知，在如此低廉的成本下，汽車的動力和使用壽命還能得到保證嗎？有人說這是車企計劃報廢的策略，縮短汽車上核心部件的使用壽命，加快車型的迭代，縮短換車週期其實說的一點也沒錯。

全鋁的定義模糊，車主小心“偷換概念”

其實當今市場全鋁發動機的定義十分模糊，像上文中說到的全鋁缸體內部鑲嵌鑄鐵缸套對外宣稱的也是全鋁發動機。到底是不是真的全鋁車主在買車的時候未必能瞭解的清楚，實際上也不需要過於在意。

鋁的密度小，所以材料體積更大

上文中提到的成本還有一點需要補充，就是鋁因為密度小，所以當需要保證強度的時候需要更大體積的材料也就意味著更高的成本。而且大眾還要把2。0T的發動機安裝在小型車上，做得更大自然無法滿足，內部設計牽一髮而動全身，大眾肯定算過這筆賬。

總的來說，大眾EA888不使用全鋁設計出於成本和車型設計的多重考慮，而對於普通消費者來說沒有必要過多糾結髮動機的材質。對於該級別的家用車來說，發動機的材質並沒有特別的意義。