說到橋樑，如今的大跨度，高海拔的比比皆是，但是對於三十年代的中國，可謂一窮二白的國情下，要建一座鐵路公路雙層兩用橋可謂難於上青天啊！但是，中國人的智慧還是發揮到了極致！

在中國橋樑專家茅以升主持設計下，在浙江省杭州市境的江面上，建起了一座由是中國人自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，它就是錢塘江大橋，又名錢江一橋，是一座跨錢塘江雙層桁架樑橋，位於西湖之南，六和塔附近錢塘江上。

大橋北起上城區二龍山東麓，南至濱江區浦沿街道聯莊村上沙埠； 全長1453米，公路橋寬9。14米，鐵路橋寬4。88米；橋面上層為雙向兩車道公路，設計速度100千米/小時，下層為單線軌道鐵路，設計速度120千米/小時。

上面部分結構：正橋為含鉻合金鋼簡支桁架；引橋為鋼拱，以碳鋼製造的桁架式雙鉸系杆拱。北岸引橋西鄰六和塔，北接虎跑山谷，引橋宏偉壯觀。正橋兩端各建橋頭堡，橋頭堡下作為橋下交通之用。

正橋共16孔，單孔跨度67米，重260噸；引橋長50米。跨度為48。8米，共4孔（北岸3孔，南岸1孔）。正橋兩端各建橋頭堡1座。橋頭堡下。各架16米上承鈑梁1孔。北岸公路引橋長288米，在公路引橋的兩端各建一座15米的平臺。在兩座平臺間，建50米的鋼拱3孔，以承託公路，橋下則為鐵路路基；北端公路自平臺上向上下游方向分為兩支，成八字形，各建9。2米鋼筋混凝土框架5孔，分別連線杭富公路及市區道路。南岸公路引橋長93米，其佈置與北岸基本相同，但較簡單，有15米及9。2米的平臺各一座，中間建50米的鋼拱1孔。平臺以南，僅有通西興江邊一線，建有9。2米鋼筋混凝土框架2孔連線溝通。

下面部分結構：正橋橋墩均系鋼筋混凝土空心橋墩，以氣壓沉箱法下沉，自北起第1至第6號墩墩底在基岩上，第7至第15號墩墩底深入到沖刷線以下3-4米，置放在27-30米長的木樁上。木樁每墩160根，均深達岩層。橋的上層為雙車道公路和人行道，以懸臂對稱伸出鋼樑，鋪築鋼筋混凝土板而成。橋的下層為標準軌距單線鐵路，每孔鋼樑兩側設有避車臺。

正橋橋墩15座，木樁每墩160根。橋的上層車行道寬6。1米，兩側人行道各寬1。52米。設計載重人行道為391千克/平方米，汽車道為H-15級。橋的下層鐵道寬4。88米，高6。7米。設計活載為古柏氏E-50級。

如今的錢塘江大橋是杭州市著名的旅遊景點，主要由錢塘江大橋紀念館、茅以升銅像和蔡永祥烈士事蹟陳列館組成。

如果有機會去杭州旅遊，建議去看看杭州一橋，看看大橋的設計者和為了保護大橋獻出生命的蔡永祥烈士哦。

這座大橋有很多的故事和非同凡響的意義，值得一遊啊！