一架隸屬海軍航空兵的強-5攻擊機

說起我國空軍最富有傳奇色彩的戰機那肯定非強-五“五爺”莫屬，從1969年進入部隊至2017年退出現役共守護祖國領空四十八載，總共生產約1900架，除了裝備我國空軍還遠銷朝鮮，巴基斯坦，孟加拉，緬甸還有蘇丹。它既能強擊洗地又能空投核彈，堪稱我國空軍的一代神機。

米格-19

強-5單座雙發超音速攻擊機，北約代號番攤（Fantan），由陸孝彭總師主持參與設計，南昌飛機廠（現中航工業洪都）設計製造，其設計參考了蘇聯米格-19的技術，但從氣動外形到所配武器幾乎完全不同，可以看出來從那時我國軍工人就已經開啟了“魔改”之旅。

陸孝彭

強-5是中國自制的第一代超音速攻擊機（強擊機），也是我國在上世紀50年代一連串造機風潮中唯一存活設計量產的作戰飛機。

強-5在氣動外形上把米格-19的機頭進氣改為兩側進氣，這也是我國第一架“尖頭”戰鬥機。有很多觀點認為這是方便加裝火控雷達，事實上直到現在還在服役的強-5有些仍然沒有加裝雷達。事實上當初採取兩側進氣的主要原因是為了改善飛行員的視野，讓飛行員在對地攻擊時視角能更廣。

另外一個因素是強-5在設計之初其實是在考慮要以半埋的方式掛載戰術核武器，用來打擊蘇軍裝甲叢集，透過改為兩側進氣，可以方便佈置彈倉，同時進一步減少飛行阻力，儘可能地保持帶彈情況下的飛行速度。強-5相比米格-19還增加了翼下及機腹外掛點，以方便儘可能多地攜帶武器彈藥。

強-5採用兩側進氣

強-5的主要任務是近距空中支援和對地攻擊，必要時也可兼顧對空自衛作戰，這就要求其除了載彈量大還要機體強度高，能在敵方防空火力下生存下來，所以強-5機身為全金屬半硬殼結構，以鋁合金及高強度鋼為主要材料，為了保護飛行員，在座艙周圍還佈置有防彈裝甲，但這也導致了機體結構超重，有效載荷低，留空時間短等缺點。

兩臺渦噴-6發動機

強-5裝備了兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力25。5千牛，加力推力31。87千牛，這也使其可以在16，500米的最高升限制以1。12的最大速度平飛，同時為了保持其高空高速效能，採取了大後掠中單翼的佈局，可以保證飛機有較高的巡航速度和升阻比，但缺點就是其低空低速效能不佳。

在武器設定上強-5戰機搭載有兩門23毫米航炮，每門機炮100發子彈，武器掛載點共10個，4個位於機腹，6個置於機翼下，承受重量為1500公斤，可掛載霹靂二式、霹靂五式或霹靂七式空對空導彈，火箭彈，炸彈和戰術核彈。

強-5部分機載武器一覽

總的來說強-5飛行效能優良，操縱靈敏，座艙舒適，人機功效好，火力強，可靠性及安全性好，完成任務能力強，相比當時美蘇裝備的A-4，A-6，A-7和蘇-7，強-5在飛行速度和機動性上完勝。

強-5要說不足，就是由於機體超重，載油量少，導致作戰半徑小，而且相比當時美國空軍的A-4，A-6，A-7攻擊機，其載彈量偏小，只有1500千克而且都是無制導武器，直到上世紀末本世紀初經過多次改進後才能使用一些精確制導武器，而A-6攻擊機載彈量超過8000千克而且可以使用多種精確制導武器。

美國A-6攻擊機

強-5最高光的時刻莫過於其曾參加過1970年的氫彈空投試驗，在第一次空投中，投放裝置出現故障，氫彈並未與飛機分離，最後強-5不得已帶著氫彈著陸，在強-5降落機場時，所有地面工作人員都已經躲進了避難所裡，只有飛行員楊國祥憑著高超的技術獨自駕駛飛機降落，萬幸有驚無險。

一週後，飛行員楊國祥再次冒著生命危險駕駛著強-5攜帶著氫彈出航，這一次強-5和楊國祥順利地完成了這次高難度任務，這標誌著從此我國有了可靠的空基核武投放平臺，這次試驗後，楊國祥被授予英雄飛行員稱號，強-5也從此名聲大噪。

直至今日，強-5仍然在役，依舊扮演著打掃地面的“清潔工”角色。但傳奇總有謝幕的時候，在飛豹戰機和殲-16等後輩獨當一面的當下，強-5，這一打不死的小強終於在2012年10月25日中航工業洪都交付完最後一架強-5後宣佈了停產，至此強-5結束了44年的生產歷史。但在軍迷們心中強-5作為我國最具傳奇色彩的老兵永不凋零，畢竟你殲-16，殲-20再牛，你牛得過掛氫彈舔地的“五爺”嗎？

退居二線的強-5機群