撫順電鐵俗稱電車，由俄國人始建於1904年，後由滿鐵設計建設，為日本電車體系，是中國第一條輕軌線路和市郊鐵路。

日本人建撫順電鐵的目的不只是為了運輸煤炭，而且也是作為電氣化鐵路試驗場，以實現其大東亞共榮的美夢。

電鐵舊照

撫順電鐵在日本人接手後，隨著炭礦的發展不斷擴充套件，1945年日本投降前撫順電鐵已有209公里。後來部分線路延長，並新建了北幹線和劉山支線，電鐵線路總長度達到302公里，是中國最大的城市準軌電氣化鐵路網。

電鐵線路圖

撫順的電鐵線路主要圍繞東西兩個露天礦執行，覆蓋東洲、新撫、望花三大區，南至劉山，北至廣場，東至元龍山，西至機修。

上世紀初，國內很多地方連汽車都少見，撫順居然就有了電氣化鐵路，而且還實現了城市交通客運。

二三十年代電鐵舊照

有這樣一張老照片，是一個衣著時尚的女子走在站臺上的背影。她身旁的電車是1914年滿鐵從美國GE公司購買的撫順電鐵第一代100電車，1937年美國風格的雙層車頂被改造為簡易的弧形，就是後來人們熟悉的那個樣子。

八十年代電鐵照片

還有一張老照片是日本人出目裡利呂井在1983年拍攝的，那是撫順電鐵最繁榮的年代。四十年後，照片上的年輕人已是六七十歲的老人，那個戴著紅領巾的小學生也成了五十歲左右的中年人。他們如今都在哪裡？

在相當長的一段時期裡，電鐵一直是撫順人出行的主要交通工具。但由於種種原因，電鐵客運在2007年7月1日停運，終止了撫順電鐵的百年輝煌。

行駛中的電車

撫順工業史上最輝煌的四大礦八大廠都分佈在電鐵沿線。電鐵原本就是為它們而生的，這一切的發端都是因為始於本世紀初的煤炭開發。

駛過礦山的電車

撫順電鐵的興衰與採煤密切相關，與撫順近代史更是密不可分。電鐵的輝煌年代就是撫順的光輝歲月。隨著撫順作為昔日煤都漸漸沉淪，電鐵走向衰落也是在所難免。

撫順電鐵有客運和貨運兩部分職能。大部分線路是客貨並用，只有西部經濟線路是一條獨立的貨運專用線路。

撫順電鐵的現狀是客運完全停運，貨運還有部分線路執行。被廢棄的劉山支線和西幹線望花部分基本全癱，南幹線新屯部分截癱，南幹線其餘部分、北幹線和古城子支線暫時正常。

當前撫順礦業集團的生產主要還是圍繞老虎臺、西露天礦和東露天礦以及兩個頁岩油廠展開，比較繁忙的有老虎臺、東崗、南臺、塔灣、古城子等站點，由於線路維護及時而路況較好，被廢棄的線路則是路況堪憂。

新屯公園站附近電鐵近照

雖然歷盡百年滄桑的撫順電鐵客運休眠，但這些年還有一些撫順人在呼籲電鐵客運恢復執行。畢竟電鐵承載著幾代人的記憶，難以抹去。

同時，仍有電鐵愛好者在密切關注漸漸老去的鐵路和電車，在行走電鐵的過程中去追憶往昔的輝煌。驚喜路上的發現，嘆息現實的無奈。

早期電車

看著泛黃的老照片，彷彿電車從歷史中駛來，從上世紀初發車，駛過初創的二三十年代，駛過戰亂的四十年代，駛過火紅的五六十年代，駛過改革的八九十年代。

然而，撫順電鐵在新的世紀似乎已走到了終點。撫順的未來，還會有電鐵相伴嗎？