1825年，英國人斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為 19km/h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。
1907年，我國道路客執行業發端於青島。1910年，青島誕生了中國最早的汽車站—館陶路汽車站。
自打我們告別了用腿和牲口長途跋涉的日子，四個輪子或者更多輪子的汽車客運站，給大家帶來了前所未有的交通便利，提速是一個非常驚人的事情，不僅僅是讓我們縮短了時間和距離，也讓我們的空間變得更加開闊，近兩百年，人類的發展突飛猛進，在這一點是交通工具的巨大進步，起到了舉足輕重的作用。
舊時代的川南瀘州，汽車並不是普遍的工具，民國27年（1938年）川滇東路（隆昌經瀘州、敘永，畢節至昆明）開工。1938年7月1日，瀘縣至隆昌段正式通車，瀘州第一次出現汽車。
而瀘州汽車站則始建於1956年，坐落於瀘州市江陽區太平街66號，據說最早這個地方是屠牛場，搭建了大棚，後來把宰牛的地方遷移臨近枇杷溝之處，附近有了一個習慣的稱呼叫宰牛院。遷徙後這裡變成了太平街小學，太平街小學就是以前的培基小學，私立培基小學創辦於1948年秋季，校長吳子俊先生。用現在的話說，就是民辦學校。培基小學的教師，幾乎全是原川師附小的名師。太平街小學據說後來遷到了濂溪路，也有老前輩說併入了烏龜山小學（即今日廣營路小學），再後來就變成了車站，而且從50年代後期到八十年代之前，是瀘州唯一的汽車站。
我們現在已經無法得知在那三十年的歲月裡，老瀘州人有多少從這裡坐車，長短途分別開向哪裡？我自己在猜想，成都，重慶，其他地級市恐怕那個年月也多有一部分，但不會太多，而且周邊鄉鎮集中知識青年上山下鄉時，瀘州青年參軍入伍，不知道當時有沒有利用到這個車站。
不過到了七十年代末，中國開始了越來越正的改變，瀘州城區的汽車站，也從無到有，從有到雜，再到不斷規範和升級上檔，經歷了一個較長的過程。
這個地方今天看來，地處瀘州市商貿中心，與西南醫科大學附屬醫院毗鄰，也是當時出川的重要交通樞紐。隨著城市人口的增長，乘客出行量增多，為滿足市民的乘車需求，在70年代重新擴建車站，於1979年，正式命名為瀘州汽車客運站，首次設立了售票廳、候車廳、辦公區等，車站佔地約十畝，是當時瀘州市最早的客運中心站。而瀘州人也因為它毗鄰瀘州廣場（現在已經改為醉美農超），習慣稱為廣場車站。
由於瀘州汽車站位於城區中心，對城區的交通和環境干擾逐漸增大，瀘州汽車站周邊交通擁堵十分嚴重。此外，客運站周邊由於客流量大，攤販也比較多，對環境治理和周邊居民生活環境的考驗也日漸嚴峻。這座有六十多年的老客運站，已經無法滿足瀘州人民的出行要求，90年代以後瀘州其他區域的客運站的建立，雖然在一定程度上緩解了它承載，多屬於城鄉短途，長途而言但是始終當時還是以它為主。
西南商貿城的客運中心建成之前，我們可以瞭解到的是，它曾經包括市區—方山，市區—丹林等江陽區農村客運班線；敘永、古藺、合江等班線；貴州、雲南方向客運班車，以及途經G76、國道321方向的客運班線；成都、綿陽、樂山、宜賓、南充、遂寧等市際班線；廣東、福建、浙江、北京、濟南方向的長途班線。幾十年來瀘州汽車站作為城市交通樞紐的重要組成部分，雖然我們每個人都能估計它即將退出歷史舞臺，但是它從春夏到秋冬，時光往復間，一輛輛汽車、一個個小站，送走了無數旅客，也迎來了萬千歸人，但每一條班線上，都曾留著關於回家的記憶。
從搬遷的角度來看，新客運站更多的是承接城市疏解功能。城西客運站位於江陽區況場街道康健城附近，建成後將集長、短道路旅客運輸、城市公交站場、城市出租、社會車輛停放、商貿物流、餐飲、住宿為一體，具有客運組織管理、物流運輸管理和代理、中轉換乘等功能。城西客運站建成之後，瀘州將形成“北有瀘州客運中心站，西有城西客運站，南有藍田客運站”的大局面。透過客運站的建設，在地域和空間上使瀘州進一步接軌融入川滇黔渝的拓展通道，讓瀘州的區域優勢得以大大提升。所以這個事情是勢在必行的。
但是如今這個事情還在進行中，而瀘州客運站，並沒有因為自己老舊，而放棄它應有的功能。
老話說：路爛有人鏟，人老有人嫌。任何事物你都不能改變它衰退被淘汰的自然規律，再加上瀘州城區的變革，顯然當初的規劃，跟今天的佈局，瀘州客運站是無法透過擴充重建讓他煥發青春的。
曾經的便利，在今天卻成為了城市交通的遏制點。近年來，隨著瀘州城區的現代化發展步伐加快，瀘州汽車站已經被城市包圍，其社會經濟地位也在發生著變化，不少比較嚴重的安全隱患也逐漸凸顯出來。
瀘州城區中心半島，一直以來都是商業聚集區，隨著城區的不斷髮展和延伸，這個位置顯得更加重要。而瀘州汽車站，就位於中心半島的核心區域，離老城區的商業中心水井溝很近，周邊還有聞名川南的瀘醫附院，忠山路、太平街、白招牌路，以及鐘鼓樓方向和過橋到龍馬潭片區的機動車輛，都會從車站門口經過。
雖然從忠山路下來到鐘鼓樓這一段，白天已經適應交通管制，單行路線，但是即便單向來車，也無法解決它狹窄擁堵的弊端。隨著商流、物流、人流、車流的快速增加，造成瀘州汽車站周邊交通擁堵情況十分嚴重。這不僅影響了該片區的交通秩序，給緩堵保暢工作帶來巨大壓力，還引來周邊居民和不少瀘州市民的不滿。瀘州人大代表、政協委員都有人曾多次提出：儘快對這個車站進行搬遷。
不管是不是上下班高峰，瀘州汽車站附近的車流量和人流量依然特別大。不僅如此，不少流動的小商販，也挑著各種各樣的商品來這裡“湊熱鬧”。其中，販賣水果的小商販佔了絕大多數，有的甚至直接在售票大廳門口擺攤設點。車站旁邊不到200米就是西南醫科大，進出醫院住院部的機動車輛特別多，加之這裡的人車通道沒有完全分開，客運車輛進出車站時，這裡的交通尤其擁擠。
雖然現在汽車站總的來說，線路被日漸減少，但是依然沒辦法完全解決這個問題。不過我們相信這一塊終究會得到合理的解決。
但是我們也不應該忘記，幾十年來瀘州汽車站逐漸成了瀘州的城市地標性區域，周邊的區域，也因它的存在成了商貿繁華的黃金地段。上世紀80年代，隨著全國“有路大家行車，有水大家行船”的交通發展政策的不斷深入落實，瀘州市道路客運得到了迅猛發展。道路客執行業的人、車、站3個要素開始逐漸積聚，客運車輛快速增加，極大地方便了群眾出行。
因為有汽車站的存在，“車規站、人規點”成為現實，在當時極大地改變了瀘州中心城區的社會秩序和交通秩序，對客運市場和城市的管理也起到了積極作用。同時，還實現了瀘州中心城區客運市場的聚集式發展，客運車輛和客運不斷增加，客運市場空前繁榮，對地方經濟發展作出了積極貢獻。
江陽沽酒客想告別是遲早的事情，周邊的煩惱也能夠理解，一座城市的進步和變化，從來都不是一蹴而就，而是在不知不覺，卻又一直沒有放棄努力情況下的結果。
當我們路過現在的瀘州汽車站，恍惚間有一種穿越感，八九十年的印記，還是那樣清晰。這恐怕會勾起不少老瀘州人的回憶，瀘州這個被人嫌棄的車站，卻裝滿我們離別的記憶和回家的溫馨。不管未來會怎麼樣，我們應該感謝它曾經的付出和貢獻，當它終究不在的時候，就讓此文作為對它的一種紀念和致敬吧。