我們都知道，鋰電池是車用主流動力電池。之前，車叔還跟大家介紹過氫燃料電池，除上述以外，還有沒有其它的電池種類？有的！鎳氫電池瞭解一下。

鎳氫電池的基礎原理類似於鋰電池，同樣依靠化學能和電能的轉化實現充放電。區別在於，鎳氫電池的正極活性物質為Ni（OH）2，負極活性物質為金屬氫化物，電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。

（動圖）

鎳氫電池問世以及大規模應用的時間都比鋰電池早，優點多多。其一，鎳氫電池有著出色的安全性和可靠性記錄，鋰電池其實屬於比較“暴躁”的一種。其二，鎳氫電池相對比較環保，重金屬比例相對不那麼高。其三，鎳氫電池的儲存、運輸一點兒不苛刻，充電實現比較簡單，也不需要太複雜的電子輔助裝置。

那為什麼幹不過鋰電池？主要是能量密度的問題，通常鎳氫電池的能量密度比鋰離子電池低約40%，充放電效能大大遜色於鋰電池，這是個大缺陷。如果要滿足車用標定引數，鎳氫電池就要佔用更大的空間。所以，鎳氫電池更多應用於小家電、數碼產品。

當然，鎳氫電池在汽車產品中，只是用得少，而不是完全沒有。豐田就對鎳氫電池情有獨鍾，普銳斯等混動車至今採用鎳氫電池。時至今日，豐田還在積極研發，賦予鎳氫電池新生。最近，豐田帶來了雙極鎳氫電池（NiMh）。準確地說，雙極鎳氫電池不算一項徹底革新的技術，只是在舊技術基礎上做了大大的改進。

相對於傳統鎳氫電池，豐田雙極鎳氫電池採用了全新結構設計。具體而言，雙極鎳氫電池組（NiMh）每個電池有陽極和陰極，每個電池都有一對集電極，再加上特殊設計，集電極又可以拼接兩個相鄰的電池。

這樣一來，豐田雙極鎳氫電池就能實現同一空間佈置1。4倍的電池單元，能量密度也相應得到提高，充放電效能直接提升1。5倍。即便如此，雙極鎳氫電池還是不適合放在純電動車型上，該技術將首次應用在混動車——2022年上市的第五代普銳斯上。官方宣稱，雙極鎳氫電池能夠實現兩倍的輸出功率，混動車型的效能更強，燃油效率更高，車輛也能達到更高的時速。一直以來，豐田THS混動系統重在省油、平順，在效能上總讓人覺得差點意思。

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豐田為何要如此執拗呢？若追求效能，不如就在鋰電池技術上最佳化。其實，最佳化過後的鎳氫電池效能上依然遠不及高階鋰電池，然而豐田又是一家風格相對保守、穩健的老派車企。鎳氫電池應用這麼多年，優秀的可靠性非常能打動豐田。而現階段大規模應用的鋰電池，其實是不夠安全、可靠的。至於新一代鋰電池、固態電池，豐田也不是沒有佈局，據說真正推進之時要到本世紀下半葉。

車叔結語

豐田方面稱，未來雙極鎳氫電池將推廣到其它混動車上，不過對鎳氫電池感興趣的廠商不多，在主流車企看來，這是一種技術倒退，為那一點點的安全可靠優勢，大大犧牲產品核心競爭力，很不值當。所以在未來相當長的一段時間內，鎳氫電池不會成為主流，跟廣大汽車消費者也沒太多關係，我們簡單瞭解一下就行。不知道大家有什麼看法，或者說想針對某技術細節交流，歡迎在評論區留言。