前段時間，歐盟正式確定將在2035年“禁售汽油車和柴油車”，這也標誌著圍繞“燃油車是否應該和新能源汽車長期並存”的爭論有了明確的答案，未來以新型能源為主的汽車將會徹底取代傳統燃油汽車，一個全新的時代即將到來。

不過，關於未來的新能源汽車會以何種形式發展，目前業內並未完全達成共識，儘管以“鋰電池”為主的純電動汽車佔據了很大的市場份額，

但這並不代表其他能源形式沒有機會

，例如“氫能源”。

眾所周知，

氫能是一種公認的清潔能源

，其產生並非像石油、天然氣等傳統能源那樣需要開採，而是透過一定的方法和裝置進行製備，它的原料化合物主要來自水，是一種完全可再生能源，同時氫能在利用的過程中只會排出廢水，理論上講是，氫能一種接近於零汙染的能源。除了上述優勢外，氫能源還有導熱效能好、重量輕、利用率高、運輸方便等諸多優點，因此在航空航天及工業領域，氫能有著廣泛的用途。

目前，包括中國、美國、日本、歐盟等國家和地區都制定了長遠的“氫能”發展計劃，而汽車行業則是氫能未來發力的重要著力點。

以美國為例

，美國能源部門在去年中旬開啟了“氫能源地球計劃”，以研究如何在十年內將氫能的成本降低80%並使其在交通領域普及，為此美國政府及相關公司已計劃投資十數億美元。而促使他們如此積極的重要原因是，美國運輸業過高的溫室氣體排放量使得他們不得不採取措施。

而在日本汽車領域，氫能源更是早已被廣泛運用。

作為一個四面環海的島國，資源匱乏向來是日本所面臨的最大問題。而在一定條件下，氫能源靠水就能獲得，算得上一種非常理想的戰略資源。自上個世界90年代起，豐田就開始了對氫燃料電池技術的開發，並在2014年推出了搭載氫燃料電池車型Mirai。

據官方介紹，

這款車在充能方面，只需要3-5分鐘即可實現500公里以上的超長續航

，如此之高的效率讓大家都看到了氫能源在汽車行業的潛力。前幾天，廣汽豐田官方也正式宣佈，第二代MIRAI將會在今年年底，以進口方式進入國內，這也標誌著豐田氫能源戰略進入了全新階段。

2019年，我國發布了《關於推動先進製造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》，明確將會在未來推動氫能產業創新及發展，並完善氫能製備、儲運、加註等設施和服務。儘管目前，以鋰電池為主的純電汽車佔據了我國主要的新能源市場，但長遠來看，

氫燃料“零汙染”的特性，也使其有潛力成為新能源汽車重要的能源。

有趣的是，不少人總認為氫燃料電池和鋰電池是一種對立關係，而事實上，兩者其實是可以一起發展共存甚至互相輔助的，引用美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室專案經理羅德·博魯普的說法就是，兩者的關係並非“非此即彼”，而是以“和”為主。