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值得一提的是，寶馬iX5Hydrogen車型曾在2021慕尼黑車展上完成首發，新車將基於寶馬X5打造，外觀看起來寶馬iX5 Hydrogen就像是一臺特別版的寶馬X5，輪廓和前後大燈都是沿用X5的設計，細節上增加了符合新能源特性的藍色元素，... [ 檢視更多... ]

54億元（人民幣，下同）、5... [ 檢視更多... ]

圍繞上述問題，12月7日19時30分，上海交通大學安泰經濟與管理學院副院長、特聘教授尹海濤，深圳市新能源汽車產業協會執行會長、秘書長劉華，武漢理工大學首席教授、中國燃料電池標準委員會主任潘牧，三位嘉賓做客雲端會客廳，展開深入探討... [ 檢視更多... ]

美國本田公司的汽車規劃與戰略部副總裁加里·羅賓遜（Gary Robinson）說：“隨著我們加快在美國生產本田純電動汽車的計劃，我們也將在那裡開始小批次生產燃料電池電動車，以進一步探索其作為可持續交通未來組成部分的巨大潛力... [ 檢視更多... ]

文/寶拉在近日舉行的“2022清潔能源技術與雙碳科學論壇”上，國家氣候變化專家委員會委員、國家發改委能源研究所原所長周大地表示，就當前動力電池的發展情況來看，很有可能會完全淘汰氫燃料電池... [ 檢視更多... ]

今後，豐田將一如既往攜手中國合作伙伴推動中國氫能社會進一步發展，加快氫燃料電池技術在中國的商業化普及，與志同道合的夥伴一起努力建設中國的氫能社會，為中國實現碳中和貢獻力量... [ 檢視更多... ]

這個標準要比電動汽車高出不少，所以比使用成本一定是氫燃料汽車輸，其標準已經相當於或高於增程式電動汽車... [ 檢視更多... ]

最後還有效率的比較啊，剛才我們已經提到，在用電來生產氫的過程當中，大約有30%的損耗了，其實總的損耗遠不止如此啊，壓縮氫氣時的損耗，儲存和運輸時的損耗，電池內部的轉化損耗，直流交流的切換損耗等等這些即使在最好的情況下，氫燃料電池最後也只能輸... [ 檢視更多... ]

壓縮氫氣時的損耗、儲存和運輸時的損耗、電池內部的轉化損耗、直流交流的切換損耗等等，這些即使在最好的情況下，氫燃料電池最後也只能輸出其原先1/2還不到的效率，可比鋰電池要低得多啊... [ 檢視更多... ]

這就導致氫燃料電池發展更緩，而市場也就理所當然地率先選擇了技術成熟度更高的鋰電池... [ 檢視更多... ]

不過在氫能源這條路線上，中國的同行們也沒閒著，今年四月份，比亞迪申請了儲氣罐安裝座儲氫裝置及汽車的專利授權，證明了最難突破的氫燃料儲存領域，中國車企已經沒有短板了，剩下的我們就交給中外車企巨頭們在終端市場互相搏殺吧... [ 檢視更多... ]

不過，關於未來的新能源汽車會以何種形式發展，目前業內並未完全達成共識，儘管以“鋰電池”為主的純電動汽車佔據了很大的市場份額，但這並不代表其他能源形式沒有機會，例如“氫能源”... [ 檢視更多... ]

中國科學技術大學工程科學學院特任研究員毛磊團隊在氫燃料電池無損檢測方面取得突破性進展，報道了一種基於磁場成像的氫燃料電池無損檢測理論及方法，突破現有氫燃料電池效能表徵依賴於材料分析、電流分佈等侵入式檢測手段的瓶頸... [ 檢視更多... ]

與新能源汽車產業鏈不同，氫燃料電池汽車的產業鏈更長且更復雜，其上游包括制氫，中游包括運氫、儲氫和加氫站，而下游包括氫燃料電池生產和氫燃料電池汽車生產，並且每個環節的成本都不低... [ 檢視更多... ]

據外媒報道，大眾汽車近期申請一項氫燃料電池技術，專利涵蓋氫燃料電池組與氫燃料電池汽車研發，計劃續航里程達到1243英里（將近2000公里）... [ 檢視更多... ]

再來說說氫能源汽車，分為兩種，用氫氣代替傳統汽油燃燒，另一種是氫燃料電池發電，兩種型別都具有節能環保的優點，當然，也有缺點，續航里程的決定性因素是氫資源，氫的密度非常低，甚至液態氫的儲存空間也受到限制... [ 檢視更多... ]

答：目前氫能在汽車動力上同時存在應用於傳統內燃機，替代燃油，以及燃料電池發電驅動電機，兩種方案... [ 檢視更多... ]

面向未來，吉利星際客車將繼續立足碳達峰、碳中和目標，積極加強和完善氫燃料電池客車產業佈局，進一步釋放氫燃料電池在綠色公共交通領域的巨大潛力，持續推動國家能源戰略轉型和公共交通行業的發展，引領中國新能源客車加速邁向氫能新時代... [ 檢視更多... ]

因此，氫燃料汽車足夠安全的，且還具備其他幾點優勢：1、補能簡便、續航更長氫燃料電池車補能方式簡單，只需要到加氫站花個3~5分鐘加註氫燃料即可... [ 檢視更多... ]

2. 國家權威機構介入特斯拉事故鑑定11月16日晚，針對潮州的車禍事故，特斯拉方面對媒體表示，正在配合進行鑑定，結果以警方公佈的資訊為準... [ 檢視更多... ]